Нормы гто для женщин 60 65 лет: Нормы ГТО 10 ступень — для женщин 60-69 лет в 2022

GTO Dream от Ames Performance

• Классические маслкары
• Современные спортивные автомобили
• Ultimate Trucks, 4×4 и джипы
• Образ жизни
• Скоро закончится

• Больше подарков
• ДАЙТОНА

Нажмите на любой приз ниже, чтобы узнать подробности

Послушайте рев GTO Ram Air V-8

Включите его. Ветер это. Заткнись, ГТО!

Наш последний и лучший розыгрыш маслкаров уже принимает заявки. Готовы ли вы привезти домой один из 249 кабриолетов 1969 GTO Ram III? Этот полностью отреставрированный маслкар был рожден со всеми лучшими характеристиками, которые сделали Pontiac GTO легендарным, включая двигатель Ram Air III V-8 мощностью 366 л.

Когда вы решите выиграть, вы будете участвовать в гонке за одним из самых редких Pontiac оригинальной эпохи маслкаров, что подтверждено Pontiac Historic Services. Этот кабриолет Pontiac GTO определял производительность конца 60-х годов и сейчас является одним из самых культовых классических автомобилей в мире коллекционных автомобилей.

Итак, заходите сегодня и приготовьтесь забить этот сенсационный пример из удивительной и легендарной истории GTO.

Кроме того, если вы выиграете, мы заплатим 15 000 долларов в качестве налогов.

Для многих поклонников маслкаров нет лучшего примера линейки маслкаров Pontiac, чем GTO 1969 года. GTO второго поколения (1968–1972 гг.) входит в список желаний каждого поклонника маслкаров благодаря своим легендарным характеристикам, привлекательной внешности и вневременному стилю Pontiac.

Итак, когда мы нашли этот супер-редкий кабриолет Ram Air GTO 1969 года с двигателем Ram Air III V-8 и четырехступенчатой ​​коробкой передач, мы знали, что вы захотите поставить его у себя на подъездной дорожке.

Только после свежей, не пожалевшей затрат реставрации в оригинальном цвете кузова Liberty Blue с соответствующим синим интерьером и белым верхом, это один из самых красивых GTO, когда-либо созданных.

Независимо от того, едете ли вы на автомобильное шоу с опущенным верхом или держите его включенным до светофора, этот четырехскоростной маслкар является одним из истинных выдающихся автомобилей эпохи маслкаров.

Если вы выиграете, вы не только принесете домой этот GTO, но и мы выплатим 15 000 долларов в качестве налогов.

На вас рассчитывают ветераны и детские благотворительные организации. Входи сейчас.

О выступлении Эймса

Ames Performance Engineering продает только запчасти Pontiac и вот уже 40 лет занимается поставками энтузиастов по всему миру. За это время она зарекомендовала себя среди клиентов благодаря быстрому обслуживанию и наилучшему качеству продукции. Каждый год Эймс посещает 13 крупных встреч со своим торговым трейлером. Эймс спонсирует более 75 клубных шоу и мероприятий Pontiac и является титульным спонсором Ames Performance Pontiac Nationals в Норуолке, штат Огайо. Многие из более чем 55 000 деталей, которые продает Ames, являются эксклюзивными продуктами, произведенными компанией. Цель Эймса — поставлять покупателю лучшие доступные продукты по справедливым ценам, поддерживаемые лучшим обслуживанием клиентов в отрасли.

СДЕЛАЙТЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ, ЧТОБЫ ВЫИГРАТЬ

Введите дополнительный промо-код

Выберите сумму пожертвования

$3. 00 1 билет $10.00 5 билетов 25 долларов США 20 билетов $35.00 28 билетов $50.00 40 билетов $75.00 65 билетов 100 долларов США 100 билетов 200,00 долларов США 230 билетов $300. 00 360 билетов 400,00 долларов США 500 билетов $500.00 650 билетов 750,00 долларов США 1000 билетов 1000 долларов США 1350 билетов 1500 долларов США 2050 Билеты 2500,00 долларов США 3500 билетов 5000 долларов США 7200 билетов

ВВЕДИТЕ СЕЙЧАС

Baad GoatPontiac GTO 2005 года выпуска Дона Диксона набирает обороты.

Предыдущая статьяСледующая статья

28 дек, 2021

Дон Диксон посвятил свою жизнь служению другим, и после многих лет напряженной работы он развлекается на треке. Ему нравится делать что-то для себя, участвуя в гонках на своем Pontiac GTO 2005 года со своими друзьями на трассе NMCA. Большая часть его юности была сформирована любовью его отца к гонкам, так как отец Диксона умел участвовать в гонках на картах. «Мы мчались по подъездной дорожке к дому», — вспоминал мужчина о своей юности, проведенной вместе с отцом, работая над проектами механика тенистых деревьев в их доме в Северной Каролине.

В свои 66 лет Диксон до сих пор хорошо помнит свою первую машину, которую он приобрел полвека назад. Это был Chevy 57-го года, который мы построили вместе. Он шел с дымным двигателем 265ci, поэтому мы вставили в него 283 и заменили его на 301, сделали коллекторы, распредвал и кое-что еще, вспоминает он. Tri-Five был крутой машиной для старшеклассника, но Диксон вскоре обменял ее на что-то еще круче — Chevy Camaro 67 года с двигателем 396ci. «Я участвовал в гонках на обеих машинах по воскресеньям после полудня, просто развлекаясь, на Piedmont Dragway».

Хотя казалось вероятным, что в тот момент Диксон погрузится в дрэг-рейсинг, он выбрал другой путь и вместо этого решил присоединиться к армии США в возрасте 17 лет. Он все еще мог немного возиться с автомобилями, поскольку находился в Форт-Брэгге, менее чем в двух часах от своего дома, но в основном сосредоточил свое время и энергию на служении своей стране. За свою почти 30-летнюю карьеру в воздушно-десантной артиллерийской части и зарабатывания на жизнь падением с самолетов Диксон встретил свою покойную жену Донну, которая также была несгибаемой гонщицей. Вместе у них было трое прекрасных детей: Крис, Шеннон и Скотт, и они в первую очередь сосредоточились на семье. Диксон уволился из вооруженных сил в 2000 году и начал новую карьеру в сфере государственной службы, работая затем в почтовом отделении США. Желая вернуться к гонкам, он купил 96 Chevy Impala SS, которым он владеет до сих пор, и связался с американскими клубами Impala SS. Он немного улучшил свою Impala и даже занял первое место на нескольких национальных автомобильных выставках ISSCA, но когда вскоре после этого было объявлено о пятом поколении Pontiac GTO, Диксон понял, что он ему нужен. Выбрав цвет Cyclone Grey Metallic и 18-дюймовые колеса, единственная Коза, которую смог найти Диксон, находилась далеко от него в Лоренсвилле, штат Джорджия. Итак, я арендовал машину в один конец, съездил, купил, а обратно погнал на ГТО. Когда я его подобрал, на нем была всего 21 миля! он разделил день в дилерском центре в 2005 году, когда он приобрел свой выставочный зал. Вскоре после приобретения своего нового Pontiac GTO 05 Диксон вывел его на трассу и начал модифицировать его с помощью базовых улучшений, таких как распредвал и преобразователь крутящего момента. Затем его хороший друг Ник Уильямс открыл свой магазин, метко названный Nick Williams Performance, и Диксон нашел свой второй дом. Ник очень умный парень и талантливый машинист. Он из кожи вон лезет ради меня и всегда был рядом, когда мне нужна была его помощь», — добавил Диксон, который познакомился со своим другим хорошим другом, Джеффом Хайнцем, через Уильямса. Джефф также был огромным сторонником, и все, что мне удавалось придумать, он мог реализовать. Он человек, которому я могу доверять и на которого можно положиться, и он всегда выручает в трудную минуту. Диксон проводил почти каждый четверг и пятницу в магазине, и, что неудивительно, его GTO также привлек к себе немного внимания во время своего пребывания там. В 07 году он добавил нагнетатель Magnuson TVS2300 для дополнительной мощности и наслаждался усиленной жизнью. В том же году Диксон посетил GM Performance Parts LSX Shootout, который проводился в рамках мирового финала Nitto Tire NMCA в Мемфисе, штат Теннесси. Я ждал преобразователь, и появился парень из ИБП, мы бросились его устанавливать, после быстрой настройки сняли машину с динамометрического стенда, а потом я всю ночь ехал в Мемфис, смеялся добродушный человек, который не т стресс. Он несколько лет участвовал в гонках на Magnuson, но в конце концов решил заменить его на нагнетатель ProCharger F-1A около 09 года.. Magnuson доставлял массу удовольствия на улице, но из-за перегрева воздухозаборника было трудно быть стабильным на трассе, объяснил он это изменение. В 2010 году Хайнц заинтересовался собственным изменением и продолжил свое дело. Он купил производство Williams и переименовал его в Heintz Racing, в то время как Williams продолжала производить дроссельные заслонки и другие продукты послепродажного обслуживания, вдохновленные гонками, вместо того, чтобы управлять полномасштабным магазином производительности. При поддержке Heintz Racing Диксон расширил свою гоночную программу и отважился участвовать в категории Proform Rumble на некоторых мероприятиях NMCA. В 2011 году, участвуя в гонках Holley LS Fest в парке Beech Bend Raceway Park в Боулинг-Грин, штат Кентукки, Диксон занял первое место в огромном классе из 70 с лишним автомобилей. Я гонялся с Робом Фарли в полуфинале или что-то в этом роде и, наконец, победил его, заявил Диксон, который был в восторге от того, что наконец-то превзошел одного из своих самых сильных соперников. Я вернулся в боксы и сказал Джеффу [Хайнцу], что готов собираться и ехать, потому что это уже само по себе большая победа. Но он сказал мне продолжать, и я выиграл всю гонку! С тех пор Диксон возвращался к этому каждый год, и с тех пор дрэг-рейсинг стал его любимым занятием. «Я не пью, не курю, я просто участвую в гонках с NMCA», — пошутил гонщик, который полюбил свою автомобильную семью почти так же сильно, как свою кровную семью. С годами он вошел и в другие категории, включая LME Street King. Хотя он повредил свой двигатель 406ci LS в начале года, Диксон смог отремонтировать его командой Scoggin Dickey Performance Center, не пропустив ни одного мероприятия, и в 2015 году на своем GTO занял второе место. на мероприятии Chevrolet Performance Challenge Series в Норуолке, штат Огайо; он завершил сезон четвертым в общем зачете по очкам чемпионата. Точно так же Диксон также добился успеха в гонках на своей козе в классе Chevrolet Street Car Challenge с NMCA. В обоих 2019 г.и в 2020 году он занял второе место в общем зачете, когда его средние результаты за три прогона составили 9,47 секунды и 9,55 секунды соответственно. В конце августа 2020 года он стал абсолютным победителем во время гонок Arrington Performance NMRA / NMCA All-American Nationals в US 131 Motorsports Park в Мартине, штат Мичиган, со средним результатом 10,38 секунды. После десятилетия мощности ProCharger под капотом своего Pontiac Диксон решил, что пришло время для перемен, и обратился к турбокомпрессорам. В январе 2021 года Диксон и Хайнц спешно приступили к трансформации комбинации Pontiac. Он купил две заготовки турбин 6266 у Huron Speed ​​вместе с контроллером наддува NLR Systems AMS-1000, а Скотт Бэгшоу из Bagshaw Hotrod Fabrication в Мурсвилле, Северная Каролина, изготовил компоненты, необходимые для установки набора соответствующих улиток. Бэгшоу уже был знаком с GTO Диксона, так как около пяти лет назад он установил сертифицированный каркас безопасности на 8,50 секунды. Он поражает своими способностями, отметил Диксон. Люди даже не догадываются, что там находится клетка, настолько он ее заткнул. Однако самой большой проблемой во время преобразования турбонаддува была просто установка выпускных коллекторов для работы с головками вторичного рынка, которые уже были на двигателе. Комплект, который мы использовали, был создан на основе старого комплекта APS Performance Specialists из Австралии, который мы даже больше не можем достать, и он был разработан для использования стандартных головок GTO, сказал Диксон, заставив его работать со своим шестиболтовым Trick Flow GenX. 235 голов. Это заняло около недели и было большой проблемой, но Скотт [Бэгшоу] бросил все, чтобы позаботиться об этом для нас. парням из Heintz Racing, включая Кори Адамса и Джейка Хойледи, не о чем больше беспокоиться, поскольку Диксон обновил свою пулю, созданную Gall Racing Engines, в начале сезона 2020 года. Платформа 406ci LS использует блок Warhawk, заполненный коленчатым валом Callies DragonSlayer, шатунами Callies Ultra с двутавровой балкой и поршнями Wiseco. COMP Cams поставила изготовленную на заказ отбойную палку, в то время как Jesel прислал коромысла, Meziere Enterprises предоставила электрический водяной насос, а алюминиевый радиатор прибыл от Ron Davis Radiators. Наконец, впускной коллектор FAST и корпус дроссельной заслонки диаметром 102 мм от не кого иного, как самого мастера, Ника Уильямса, завершили двигатель. Это тот же корпус дроссельной заслонки, который он впервые построил для меня еще в 07 году, только что обновленный для текущего применения, — добавил Диксон. , который на протяжении многих лет был более чем счастлив выступать в качестве подопытного кролика для инноваций своего друга. Диксон использует ту же автоматическую коробку передач 4L65E, которая была поставлена ​​в его машине с завода, хотя благодаря команде RPM Transmissions она была повышена до надежного уровня 10 вместе с изготовленным на заказ гидротрансформатором FTI. трансмиссии, они все ожидают Powerglide или Turbo 400, но Родни [Массенгейл] сказал, что она выдержит, и до сих пор, Диксон, решительно сказал. Они наверняка строят хорошие трансмиссии, тем более, что эта машина настолько тяжелая, что со мной она весит 3870 фунтов, она все еще оснащена заводской приборной панелью, датчиками и многим другим. Диксон удалил заднее сиденье, чтобы уменьшить вес, и заменил заводские сиденья GTO на новые. комплект облегченных сидений от COPO Camaro. Зрители иногда спускаются с трибун, чтобы посмотреть на машину, потому что она такая удивительно быстрая, засмеялся он. Вплоть до января 2021 года, когда мы перешли на турбо, в нем все еще был кондиционер! Спереди был установлен комплект койловеров с двойной регулировкой от Menscer Motorsports, а сзади были добавлены койловеры QA1 с двойной регулировкой. Также сзади, независимый 9-дюймовая задняя часть из магазина карданных валов вместе с соответствующими осями и карданным валом была на месте примерно с 17 года. Когда пришло время поставить Pontiac на динамометрический стенд и посмотреть, что новый двигатель с турбонаддувом может сделать на его VP Racing Fuels C16, Джефф Хайнц ударил по клавиатуре, чтобы получить данные и настроить заводской компьютер прямо перед тем, как передать бразды правления доктору Филу Хефлеру для окончательной доводки стрелок вверх и вниз. Он выдавал 1094 лошадиных силы и 958 фунт-футов крутящего момента, поделился с Диксоном своей уличной ездой, которая катится на колесах Mac-Fab Bogart Racing D-10 с бусами и радиальной резине Mickey Thompson. И это еще даже не было исчерпано! Хотя Диксон не смог совершить никаких пробных заездов после замены силового агрегата, он отправился на первую гонку своего сезона NMCA 2021 года во всеоружии и готовности. Когда команда Heintz Racing въехала в Флоридас Брадентон Моторспортс Парк на 19-йth Annual Whipple Superchargers NMCA Muscle Car Mayhem, они знали, что у них нет полного боевого плана, но все равно были приятно удивлены результатами. «Наши первые проходы были 9,04, 9,01 и 8,99 на скорости 149 миль в час», — поделился Диксон, чей предыдущий личный рекорд был в зоне 9,3 секунды. Это был огромный скачок в производительности для автомобиля, который не был полностью настроен, и для того, чтобы идти в холодную индейку. Турбины так сильно тянут на высоких оборотах! Это очень весело. Диксон расстроил GTO, чтобы они могли решить проблемы с тягой и правильно подключить его, и мудро решил работать на 9Индекс 0,25 секунды, так как у него еще не было парашюта на машине, и ему нужно было держаться южнее отметки 150 миль в час. В квалификации LME Street King его попадание за 9,450 секунды поставило его на седьмое место в поле, но Диксон немного отставал, когда начались выбывания, и не смог продвинуться после первого раунда. Всего за несколько недель до проведения в Центре запчастей Scoggin Dickey All-Star Nationals NMRA/NMCA, представленного MAHLE Motorsport в Атланте, штат Джорджия, у Диксона не было особых возможностей для тестирования. Все еще работая над настройкой и учась водить с новыми турбинами, Диксон хорошо прошел квалификацию с 9-ю.0,295 секунды пробега на его индексе 9,25, но больше всего ему нравилось не тормозить Pontiac. У меня был двухступенчатый и трансграничный тормоз, установленный с ProCharger, который подключил TJ Cannon, но я не мог использовать его с этим, поэтому было приятно иметь возможность вырезать несколько убийственных огней и удивить таких парней, как Курт Андерсон, — пошутил он. гордится своим временем реакции 0,017 секунды. Он подошел после того, как я проиграл на E1, и спросил, откуда исходит этот свет, и я просто пошевелил большим пальцем. Если бы я не развернулся, гонка продолжалась бы! После этого Диксон нашел время, чтобы пройти тесты в Mooresville Dragway с Эриком Йостом, биганом на таможне от Bigun, и настроить подвеску. Он оказал огромную помощь. «Он немного приподнял переднюю часть, отрегулировал пружины, поработал над задней частью и отрегулировал давление в шинах», — сказал Диксон, благодарный за руководство. К тому времени, когда прошел Суперкубок NMRA / NMCA по уличным легальным дрэг-рейсингу, представленный HPJ Performance, Диксон и его группа были готовы к участию в гоночной трассе World Wide Technology Raceway недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури. Мы немного уменьшили скорость автомобиля для ускорения и запуска оборотов, и мы довели его до того места, где он должен был покинуть линию и по-прежнему бежать номер», — отметил человек, который квалифицировался третьим в LME LSX Street King с 90,275 секунды пробега. К несчастью для него, Диксон потерпел поражение от Томаса Даббса в первом раунде на выбывание, но он не слишком расстроился, так как дело сделал его друг. У нас есть небольшая группа, с которой мы путешествуем на каждую гонку. Я, Терри Фауст, Томми [Дэббс] и Джефф Хайнц, мы все помогаем друг другу, но иногда нам приходится соревноваться друг с другом, — сказал добродушный спортсмен. И Томми любит готовить, поэтому он нас очень хорошо кормит! Во время его следующей попытки планы Диксона были непреднамеренно нарушены, когда в его машине произошла утечка в трансмиссии за неделю до первого фестиваля Arrington Performance NMRA / NMCA Power Festival, представленного Force Engineering в Мичигане в конце июля. Хайнц был слишком занят работой, чтобы сделать ремонт, в котором нуждался GTO Диксона, поэтому вместо этого Фауст, который также работает на LME Street King, но не хотел, чтобы Диксону приходилось сидеть без дела, щедро предложил свой собственный 2002 года. Chevrolet Corvette Z06 в аренду. Его машина [Терри Фауста] довольно быстра! заметил Диксон, который набрал более быстрый индекс 10,00, чтобы пробежать на выходных, и квалифицировался седьмым в LME Street King с результатом 10,173 при скорости 133,45 миль в час, что неплохо для незнакомой машины. Уличный Chevy оснащен головками вторичного рынка и кулачком и обычно работает с Фаустом в течение 10 секунд в течение всего дня, но Диксон слишком поздно понял, что вместо этого он должен был набрать 10,25 секунды, чтобы учесть разницу в весе между ним. и его друг; в результате он покинул шоу в первом раунде на выбывание. По пути домой с гонки Диксон и Хайнц зашли в RPM Transmissions, чтобы увидеть Родни Массенгейла. «Мы говорили о том, чтобы сделать Turbo 400 для моей машины, и Родни сказал, что, если я останусь на ночь, он построит его для меня к следующему утру», — сказал Диксон, потрясенный оказанным ему выдающимся обслуживанием. Он был на динамометрическом стенде и все готово к работе, верный своему слову. С новой коробкой передач, готовой к работе, Диксон все еще ждал преобразователя. Итак, Фауст снова передал ключи от своего гоночного автомобиля, взятого напрокат, и Диксон смог продолжить погоню за очками в сезоне на 20-м ежегодном всеамериканском национальном чемпионате NMCA в парке Summit Motorsports в Норуолке, штат Огайо. Там он скорректировал свой набор до 10,25 секунды и набрал 10,386 в квалификации, заняв девятое место. Он встретился с Куртом Андерсоном в первом раунде на выбывание, и на финише пары были настолько близкими, что даже мужчины не были уверены, кто победил. Однако в конечном итоге Диксон вырвался наружу, и у Андерсона был более точный пакет, чтобы одержать победу. Я ценю Терри и то, какой он хороший друг, что позволил мне использовать его машину, пока он был дома и заботился о своей семье», — добавил Диксон, чье выступление на FloRacing сопровождал Faust. В рамках подготовки к финальному событию NMCA сезона 2021 года, 20-му ежегодному финалу NMCA World Street Finals, представленному Chevrolet Performance в конце сентября на гоночной трассе Lucas Oil Raceway в Индианаполисе, штат Индиана, Диксон был занят подготовкой своего GTO на всякий случай. прыгать обратно. Теперь на нем есть парашют Страуда с нестандартным монтажным кронштейном, изготовленным Скоттом Бэгшоу, подтвердил Диксон. И Родни [Массенгейл] поставил на него настоящий профессиональный трансбрейк.