Зарядка по ниши: Ниши Кацудзо — Видео

7 упражнений для женщин от Кацудзо Ниши

Эти упражнения легко формируют совершенные линии женского тела – подтягивают отвисшие мышцы, убирают лишний жир и помогают сформировать красивую фигуру.

Эти упражнения легко выполнимы и полезны женщинам в любом возрасте. Они формируют совершенные линии женского тела – подтягивают отвисшие мышцы, убирают лишний жир и помогают сформировать красивую фигуру. Такая гимнастика не только улучшает женские формы, она укрепляет суставы, поддерживая их гибкость, и предотвращает отложения солей.

Для выполнения данного комплекса вам потребуется всего 15 минут в день свободного времени. Выберите для себя подходящее время в течение дня, чтобы никуда не торопиться.

Главное — не откладывать упражнения на поздний вечер, чтобы не нарушить свой суточный ритм. Всегда сопровождайте движения приятными эмоциями и мотивацией, тогда пользы от таких упражнений будет больше.

Наденьте свободную одежду, чтобы она не сковывала ваших движений. Умойте лицо и луки холодной водой. Положите на пол коврик и приступайте к первому упражнению.

Упражнения, которые очень полезны для женщин 

1.Лягте на спину и расслабьтесь. Представьте себя на зеленой цветущей поляне с ласковым солнышком. Раскиньте руки в стороны. Ноги соедините вместе и согните в коленях. Подтяните колени к груди. Сделайте глубокий вдох и поверните колени вправо до соприкосновения их с полом. Голову поверните влево и медленно выдохните.

Левая щека должна коснуться пола, при этом плечи и руки остаются неподвижными. Вернитесь в исходное положение и опять глубоко вдохните. Но теперь колени поверните влево до соприкосновения с полом, а голову поверните вправо. Правая щека должна коснуться пола. Сделайте выдох.

Упражнение закончено.

В первый день выполняйте данное упражнение не более 4 – 5 раз. В последующие дни увеличивайте число повторений до 25 раз.

2. Лягте на спину, руки расположите вдоль тела ладошками вниз. Ноги поставьте на расстоянии 30 см и согните в коленках. Упритесь ступнями в пол. Сделайте глубокий вдох и втяните мышцы живота. Опираясь только на лопатки, ягодицы вместе со спиной поднимите вверх. Замрите в этом положении на несколько секунд. Выдыхая, медленно опуститесь в исходное положение. Расслабьтесь.

Выполните это упражнение 5 раз.

3. Лягте на живот и одной щекой прижмитесь к полу. Руки свободно разместите вдоль тела ладонями вниз. Ноги расположите друг от друга на расстоянии 15 см и напрягите мышцы ягодиц. Вытяните носки и поднимите одну ногу на 15 см от пола. Другую ногу оставьте неподвижной на полу. Замрите на мгновение и после этого опустите ногу на пол.

Сделайте такое упражнение для каждой ноги по 50 раз.

4. Лягте на живот. Руки согните в локтях, голову и плечи приподнимите. Ладони расположите на полу на ширине плеч. Поднимите одновременно две ноги на высоту 15 см и задержитесь так на несколько мгновений. Делайте попеременно махи ногами вниз – вверх, имитируя плавание.

Каждой ногой сделайте 25 – 50 махов.

5. Встаньте на четвереньки, располагая руки и ноги на ширине плеч. Распрямите правую ногу и поднимите ее на высоту 30 см от пола. Сделайте 25 махов правой ногой вниз – вверх. Вернитесь в исходное положение.

Выпрямите левую ногу и сделайте ею 25 махов подряд.

6. Встаньте на четвереньки. Руки и ноги расположите на ширине плеч. Голову опустите вниз, а таз поднимите вверх. Подтяните колено правой ноги вперед так, чтобы коснуться лба. Затем распрямите ногу, вытянув ее к потолку и одновременно поднимите голову.

Повторите упражнение правой ногой 10 раз подряд и перейдите к выполнению махов левой ногой.

7. Встаньте на колени, держа туловище вертикально. Руки опустите вдоль тела. Сохраняя прямое положение тела, отклонитесь назад и замрите на несколько мгновений. Вернитесь в исходное положение. Упражнение повторите 5 раз.

После выполнения данного комплекса упражнений медленно походите по комнате до тех пор, пока дыхание не успокоится и не придет в норму. Во время ходьбы думайте о чем – то приятном – о красоте цветов или о ласковых волнах, набегающих на берег.

А чтобы эффект от упражнений был сильнее, не принимайте водных процедур и не выполняйте хозяйственных работ по дому, связанных с водой, в течение как минимум двух часов.опубликовано econet.ru

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © econet

Читать онлайн «Упражнения по системе Ниши – Гогулан. Как включить естественные механизмы очищения. Настрои Майи Гогулан», Майя Гогулан – ЛитРес

Данное издание не является учебником по медицине.

Все лечебные процедуры должны быть согласованы с лечащим врачом.

© Гогулан М., 2020

© Издательство «RUSSIAN CHESS HOUSE», 2020

Официальная страница Майи Гогулан в Интернете расположена на сайте www. beztabletok.ru

Да, это так! Хотя звучит фантастично. «Очередная панацея, обещающая быстро и без усилий избавить от всех болезней? Знаем мы такое», – со скепсисом усмехнется читатель, испробовавший на себе множество оздоровительных систем, но так и не добившийся успеха. Упражнения Системы здоровья Ниши, которые я предлагаю в этой книге, – не панацея. Эти упражнения производят разблокировку внутренних ресурсов человеческого организма. Ваши внутренние ресурсы, его природная способность к саморемонту – вот настоящая панацея! Никакого другого лекарства против всех болезней не существует!

Я не врач, не экстрасенс, не ясновидящая. Мой опыт скорее похож на опыт лягушки из сказки Андерсена «Две лягушки». Помните? Две лягушки попали в крынку с молоком. Одна испугалась, захлебнулась и пошла на дно. А вторая от испуга отчаянно забила лапками и к вечеру сбила в крынке с молоком кусок масла, оперлась на него, выскочила и таким образом спаслась. Мудрая сказка, не правда ли? Она учит в любой ситуации не складывать «лапки», не поддаваться страху, а действовать. Вот таких «крынок» в моей жизни было предостаточно. Золотуха, лимфоденит, болезни уха, горла, носа, тромбофлебит, ревматизм, малярия, анемия, рак – все было у меня. Каким только светилам медицины я не показывалась, чем только меня не лечили – не помогало ничего, пока я не задалась вопросом: «А откуда, собственно, берутся болезни? Я же родилась здоровой!» К этому моменту я перенесла вторую операцию по удалению раковой опухоли, и прогноз врачей был неутешительным.

Я начала изучать литературу по оздоровлению, медицинские справочники, пробовать одно, другое, третье – практически безрезультатно, – пока мне в руки не попала статья японского профессора Кацудзо Ниши под заголовком «Рак излечим!». Система здоровья, изложенная в статье, включала четыре упражнения, правила сна, процедуры для восстановления дыхательной функции кожи и рекомендации по питанию. Я буквально схватилась за упражнения, поскольку из всех прочитанных мною до того они были единственными, которые я, будучи лежачей больной, могла выполнить. Через две недели я встала с постели. Так начались мои первые шажки к здоровью. С тех пор Система Ниши сопровождает меня всю жизнь. Сейчас мне 80 лет, я здорова, энергична и полна творческих идей.

Следуйте за мной! Чем и как бы серьезно вы ни были больны, вы почувствуете улучшение в первые же дни. Это даст вам точку опоры – веру в то, что вы способны побеждать болезни и управлять состоянием своего организма. А дальше выздоровление пойдет все быстрее и быстрее. День ото дня вам будет становиться все лучше и лучше. Почему? Потому что упражнения Ниши устраняют главные – и единственные! – причины всех наших хворей: зашлаковку организма и нарушение циркуляции крови.

Каждому, кто ежедневно выполняет эти упражнения на фоне правильного питания (см. Приложение), они обеспечивают долгую творческую жизнь без болезней и страданий. Система Ниши подходит для людей любого возраста. Она годится как для относительно здоровых, так и для тяжелобольных. Это надежный, эффективный путь к здоровью, который дает возможность поднять иммунитет и жить в согласии с Природой и законами Жизни.

История Майи Гогулан – яркое доказательство эффективности упражнений Ниши

Во время войны, когда отец ушел на фронт, нас с мамой эвакуировали на Урал. Там я подхватила малярию. Лекарств не было. Холод, голод, суровый климат осложняли течение болезни. Меня лихорадило через день. На следующий день после приступа я, как выжатая мокрая тряпочка, медленно восстанавливала силы, выкарабкиваясь из небытия. Так длилось около года.

Однажды я случайно услышала, как, обсуждая мою судьбу, взрослые плакали, считая, что я должна умереть. Мне было тогда 9 лет. Это очень удивило меня. «Неужели взрослые, большие умные люди не знают, как помочь ребенку?! – подумала я. – Зачем же я им так доверяю? Почему сама не ищу спасения?» И я начала искать. «С чего эта гадость начинается?» – задала я прежде всего себе вопрос.

Приступ приходил через день. Он начинался с того, что холодные, как ледышки, ступни соприкасались друг с другом, и мгновенно наступал такой «колотун», такая «тряска» всего тела, остановить которую уже не могло ничто, сколько бы горячих грелок ни подкладывали к моим ногам, чем бы ни укутывали.

Приступ заканчивался лишь через 2–4 часа холодным потом и страшной слабостью, я проваливалась в черную пропасть небытия. «Все! – решила я для себя. – Больше я этого не допущу».

В день, когда снова должен был прийти приступ, я соединила колени, а ступни расставила в разные стороны, и сосредоточила внимание на том, чтобы ступни ни в коем случае не соприкоснулись. Так я пролежала целый день. И в этот день приступ не пришел! Не пришел он и в следующий раз. Больше он не приходил никогда! Это была победа! Она дала мне Веру, что во мне заложены силы, которые, вопреки знаниям докторов и взрослых, могут побороть болезнь!

Вот, почему, когда уже в 34 года у меня обнаружили огромную опухоль матки, величиной 17 недель беременности, при гемоглобине 37 %, и предложили немедленно оперироваться, да еще так, что после операции я не только никогда не смогла бы иметь детей, но вообще должна была бы забыть о том, что я женщина, я наотрез отказалась. «Если Природа создала меня женщиной, она должна бороться за меня! – решила я.

 – Попробую забеременеть с опухолью! Или опухоль меня, или я ее!».

Мысль, конечно, фантастическая. Для ее воплощения нужен был врач, который бы взялся наблюдать такую беременность, довел бы плод до жизнеспособности, а в случае необходимости сделал бы кесарево сечение, чтобы спасти ребенка и дорастить его в инкубаторе.

Я начала искать такого врача. Поиски привели меня в Институт акушерства и гинекологии к хирургу Наталье Дмитриевне Селезневой. Она объяснила, что идея моя очень рискованна, поскольку опухоль будет расти быстрее плода и мешать ему развиваться, но если я такая храбрая, то могу обратиться в Институт хирургии им. А. В. Вишневского, к профессору А. А. Вишневскому, который уже 2 года как проводит опыты на крысах, кроликах и коровах, и у него хорошие результаты – из трех прооперированных по поводу рака матки коров две родили здоровых телят.

Какова же идея была у профессора Вишневского? Он иссекал опухоль, но не сшивал здоровые края ткани, как делали все, а на вырезанное место вставлял пластинку, которая представляла собой тефлоновую сеточку, служившую как бы «основой для штопки». Сквозь эту сеточку за четыре месяца прорастала новая, здоровая мышечная ткань. В результате орган восстанавливался, а искусственные волокна, сослужив свою службу, рассасывались и выходили вместе с продуктами распада из организма.

Это была великая идея, которая могла открыть современной медицине путь в область регенерации органов силами самого организма.

«Я мечтаю делать такие операции на сосудах, сердце, печени, на любом органе, но вначале мне надо попробовать сделать такую операцию на каком-то безобидном для жизни органе», – говорил Александр Александрович Вишневский.

«Возьмите меня! – убеждала я его сподвижников – профессора Т. Т. Даурову и кандидата медицинских наук Н. Д. Графскую. – Я умею отслеживать внутренние процессы. Я смогу рассказать вам обо всем, что чувствует человек во время и после такой операции. Корова-то вам ничего не расскажет!»

Видимо, мои доводы им понравились, потому что мы сразу сделались единомышленниками. Так, в 1966 году, 23 апреля, в Москве впервые была произведена такая операция на человеке, и этим человеком стала я.

Операция превзошла все ожидания. Я быстро поправилась, через некоторое время забеременела и родила здоровую дочку.

Прошло 12 счастливых лет, как вдруг у меня снова обнаруживают опухоль, почти на том же месте. «Что же происходит? – подумала я. – Врачи убирают последствия, а первопричина остается. Откуда вообще берутся опухоли?».

Профессора А. А. Вишневского в живых уже не было. Мне шел 47-й год. О втором ребенке думать было поздно. Я согласилась на новую операцию. Но на этот раз она закончилась почти трагично. После операции я не встала. Меня начало раздувать, на руках и ногах образовался тромбофлебит, по всему телу лопались сосуды. Вскоре я превратилась в огромную глыбу боли. После четырех месяцев безуспешного лечения мне предложили перейти на инвалидность.

«Подумаешь – болят ноги», – успокаивала меня лечащий врач. – У меня они 20 лет болят, а я живу!»

«Ее организм 20 лет сигналит о неблагополучии, – подумала я, – и она считает, что можно ничего не предпринимать? Да это все равно, как у электрика искрила бы проводка, а он бы сидел сложа руки. Нет! Больше ни на кого я надеяться не буду. Надо искать выход самостоятельно! Откуда берутся опухоли? Ведь это – последствия чего-то. Чего?» – докапывалась я.

Надо было самой начинать изучать медицинские справочники, учебники, читать энциклопедию, журналы, применять на себе разумные советы, системы питания – Брэгга, Шелтона, Уокера, Шаталовой, заниматься лечебной гимнастикой, голоданием, водолечением, дыханием. Это немного помогало, улучшало общее состояние, но все же боль не покидала меня, и практически я оставалась прикованным к постели инвалидом. Родные и близкие самоотверженно, с плохо скрываемой безнадежностью в глазах ухаживали за мной.

 

Но вот однажды мне попалась статья, перевод с английского: «Рак излечим. Предупреждение, лечение и излечение рака по Системе здоровья Ниши». Всего 28 страниц машинописного текста. Прочитав их, я поняла, что набрела на то, что так долго искала. Начала пробовать выполнять все, что рекомендуется, и, к собственному удивлению, стремительно пошла на поправку. Через 2 недели боль ощутимо уменьшилась. Через 3 недели я увидела в отражении стекла книжного шкафа слабый намек на мой прежний силуэт. Тогда я уверовала, что это помогает. Преодолевая боль, я делала все, что требовалось, и вскоре почувствовала себя практически здоровой. Тромбофлебит, вопреки тому, что он считается современной медициной неизлечимым заболеванием, исчез.

Меня заинтересовал механизм моего удивительного исцеления. И когда моя подруга – концертмейстер Большого театра Аллочка Бассаргина отправилась на гастроли в Японию, я передала с ней письмо, полное вопросов. В Токио Алла связалась с Институтом медицинской науки Ниши и привезла оттуда две книги на английском языке. Моя сестра перевела их. Это дало мне возможность понять суть Системы Ниши. Несколько лет я пыталась приблизить и приспособить Систему Ниши к нашему быту, климату, экономическим, социальным и прочим условиям, поскольку Япония и Гавайские острова по всем этим параметрам отличаются от нас. Только после этого я посчитала возможным пропагандировать эту талантливую, эффективную Систему здоровья и свой практический опыт.

Я убеждена: если человек введет в стереотип своей жизни Систему Ниши (как некогда человечество ввело в привычку мыть руки, кипятить воду, чистить зубы и тем самым избавило себя от чумы, холеры и дизентерии), он проживет долгую, здоровую, творческую жизнь и совершит переход в мир иной без мучений и страданий.

Выход из ниши: семь шагов для успешного выхода на рынок модели электромобилей

Статья (PDF-343KB)

На сегодняшний день электромобили (EV) были нишевыми продуктами, поэтому многие OEM-производители сосредоточили свои стратегии выхода на рынок (GTM) на небольшой, технически подкованный сегмент покупателей автомобилей. Затем, когда электромобильность вот-вот должна была стать популярной, а продажи на нескольких рынках по всему миру ускорились, COVID-19ударил.

1. Новая операционная модель HR
2. 2022: год в чартах
3. Путь к доступной автономной мобильности
4. Что важнее? Шесть приоритетов для руководителей в неспокойные времена
5. 2022: Год в изображениях

Есть много вопросов о том, как коронавирус может повлиять на мировой рынок электромобилей. Ответ зависит от региона. Регулирование и потребительские стимулы стимулируют китайский рынок электромобилей, и в марте 2020 года центральное правительство продлило субсидии на покупку на два года. В Европе регулирующие органы и заинтересованные стороны отрасли склоняются к стимулам, которые благоприятствуют экологически чистым силовым агрегатам. Ожидается, что страны-члены ЕС также сохранят целевой показатель выбросов CO ₂ в размере 95 грамм с 2020 по 2021 год, хотя это повлияет на количество проданных автомобилей. Автомобильному рынку США — вероятно, наиболее пострадавшему — потребуется некоторое время, чтобы восстановиться: продажи электромобилей могут стагнировать в течение одного или двух лет, прежде чем восстановится доверие потребителей и люди будут готовы платить за электромобили. Одним из важных факторов задержки являются рекордно низкие цены на нефть, которые в значительной степени свели на нет преимущество электромобилей в общей стоимости владения.

Сейчас как никогда необходим радикально новый подход GTM, чтобы заручиться поддержкой потребителей электромобилей, поскольку COVID-19 может коренным образом повлиять на отношение потребителей к мобильности. Если они недавно столкнулись с чистым воздухом в городах, заставит ли это их склоняться к электромобилям? Более того, большинство населения уже привыкает к онлайн-покупкам. Повысит ли это вероятность того, что потребители задумаются о покупке автомобилей в Интернете? А поскольку теперь людям приходится избегать людных мест, повысится ли индивидуальная мобильность после окончания пандемии? Наконец, некоторые потребители избегают заправок. Станет ли возможность зарядки дома фактором при покупке электромобиля?

Хотя на такие вопросы трудно ответить, потребители могут с большей неохотой, чем когда-либо прежде, совершать крупные покупки, например, автомобили. Тем не менее повышенное внимание общественности к изменению климата, меняющимся экологическим нормам и технологическим достижениям требует перехода к экологичной мобильности и, следовательно, к электромобилям. Однако, во-первых, должен измениться текущий подход к GTM, а для этого потребуются изменения как OEM-производителям, так и их партнерам в экосистеме электромобилей.

Проблемы впереди

Впереди множество проблем для роста рынка электромобилей, но некоторые из них выделяются. В частности, масштабируемая модель GTM для электромобилей должна учитывать новые правила, которые могут повлиять на конкуренцию, клиентскую базу, инфраструктуру, экономическое обоснование и прибыльность этих автомобилей (Иллюстрация 1).

Экспонат 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Нормативная среда

В ответ на ужесточение правил CO ₂ и ожидаемые значительные штрафы за их несоблюдение большинство игроков автомобильной отрасли вынашивают амбициозные планы роста продаж электромобилей: OEM-производители объявили о выпуске более 600 новых моделей электромобилей к 2025 году, ¹ 1. IHS Markit (альтернативный прогноз на 30 ноября 2019 г.). и конкуренция, вероятно, будет расти, так как на рынок выходит много новых игроков. Увеличение продаж новых электромобилей будет сложной задачей, и OEM-производителям может быть труднее получать прибыль, если правительства сократят субсидии по мере развития технологий электромобилей.

Клиенты

Наш опрос потребителей электромобилей за 2019 год показывает, что потребители на крупнейших автомобильных рынках — в Китае, Германии и США — постоянно колеблются. В то время как многие люди рассматривают возможность покупки электромобилей (от 36 до 80 процентов покупателей автомобилей, в зависимости от рынка), на самом деле это делают немногие (от 2 до 5 процентов). Это колебание также отражается в низком уровне «готовности» OEM-производителей к продажам электромобилей, задокументированном в опросе McKinsey «Тайный покупатель электромобилей» в 2019 году, который выявил основные проблемы, с которыми сталкиваются OEM-производители, продающие электромобили: их презентация в магазине, доступность тест-драйвов, и знания и процессы EV торговых партнеров. Например, торговый персонал должен понимать, как обсуждать общую стоимость владения, аккумуляторов и зарядки. Если OEM-производители не решат эти проблемы заранее, растущее предложение электромобилей может превысить спрос. OEM-производители тогда застряли бы между высокими штрафными платежами и растущими уровнями стимулирующих расходов.

Инфраструктура электромобиля

Что касается зарядки, то инфраструктура для электромобилей недостаточна. Сеть зарядных станций, особенно станций быстрой зарядки, немногочисленна. Качество батареи, время, необходимое для зарядки, и ограниченный доступ к зарядным устройствам являются самыми большими проблемами для потенциальных покупателей электромобилей, на которые приходится 38 процентов всех высказанных опасений. ² 2. Томас Герсдорф, Рассел Хенсли, Патрик Хертцке, Патрик Шауфус и Андреас Чиснер, «Путь к электронной мобильности», январь 2020 г. Развертывание зарядной инфраструктуры ускоряется, но не существует интегрированного, цельного и убедительного решения, поскольку рынок очень фрагментирован. OEM-производители должны взять на себя инициативу в этой области.

Что касается запчастей для электромобилей, то проблемы возникают из-за длительных сроков поставки, особенно аккумуляторов для электромобилей, и неспособности должным образом подготовиться к послепродажному обслуживанию электромобилей.

Хотите узнать больше о McKinsey Center for Future Mobility?

Экономическое обоснование электромобилей и рентабельность

Электромобили

станут более важными для общего успеха OEM-производителей, поскольку они начинают составлять растущую долю в портфеле. Рентабельность бизнес-модели электромобилей находится под угрозой для многих OEM-производителей по нескольким причинам, включая необходимость больших инвестиций, изначально низкие объемы продаж, высокую долю затрат на батарею и более низкие доходы после продажи. Этот разрыв может создать проблемы как для OEM-производителей, так и для их дилеров. Как мы упоминали ранее, другие проблемы, в том числе сокращение государственных субсидий, усиление конкуренции и постоянные опасения клиентов, также ограничивают продажи электромобилей и оказывают дополнительное давление на прибыльность. Без упреждающих контрмер он может упасть настолько, что поставит под угрозу текущие бизнес-модели ведущих OEM-производителей и дилеров.

Семь инноваций для успеха GTM

Как мы объясняли в нашей недавней статье о прибыльности электромобилей, OEM-производители ранее пытались решить проблемы бизнеса, прежде всего, внося изменения в производство и технологии (например, улучшая источники аккумуляторов, стратегии платформ, альянсы и экосистемы). Однако теперь OEM-производители также должны разработать инновационные модели GTM, чтобы продать необходимое количество электромобилей и найти устойчивую бизнес-модель. Наши исследования и обсуждения с ведущими специалистами в этой области привели нас к мысли, что семь радикальных инноваций в четырех областях — предложения, продажи, послепродажное обслуживание и бизнес-модели — будут определять будущее электромобилей OEM-производителей (Иллюстрация 2).

Экспонат 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

1. Новое позиционирование бренда

OEM-производители должны создать убедительное ценностное предложение для своих электромобилей, сосредоточив внимание на дифференциации тем. Ценностное предложение должно соответствовать общему бренду, но также быть специфичным для электромобилей. OEM-производитель может, например, подчеркнуть, что у него большая сеть зарядки. Volkswagen, делающий упор на «Электромобили для всех», представляет собой хороший пример эффективного позиционирования.

OEM-производителям также следует разработать привлекательные новые предложения: интегрированные пакеты для электромобилей, включающие продукты и услуги с акцентом на общее впечатление. Например, в дополнение к самому транспортному средству успешный пакет может включать в себя зарядку, функции и услуги по запросу, доходы от данных, варианты финансирования (например, лизинг аккумуляторов), услуги мобильности и послепродажные пакеты (например, Care от Вольво). В совокупности эти элементы могут создать привлекательное предложение, которое улучшит качество обслуживания клиентов и может решить проблемы, которые могут помешать внедрению электромобилей.

Коммуникация будет ключевым фактором: OEM-производители должны использовать инновационные и персонализированные подходы, такие как цифровые кампании, для охвата и обучения потенциальных клиентов электромобилей. Сосредоточение внимания на областях и сегментах клиентов, которые активно рассматривают возможность использования электромобилей, будет иметь решающее значение для быстрого масштабирования и создания сети сторонников электромобилей для каждого OEM-бренда.

2. Создайте экосистему зарядки

Обеспечьте бесперебойную зарядку заранее. OEM-производителям следует развивать и управлять сетями ведущих игроков экосистемы, чтобы как можно быстрее создавать сквозные системы тарификации с едиными точками доступа и по разумной цене для потребителя (рис. 3). Чтобы создать такую ​​инфраструктуру в масштабе, OEM-производители также должны интегрировать различные варианты зарядки (домашняя, общедоступная и дилерская) в существующую систему и ландшафт приложений, тесно сотрудничая с ведущими партнерами по экосистеме.

Экспонат 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Во-первых, OEM-производители должны помочь обеспечить домашнюю зарядку, объединив совместную настенную коробку с электромобилем, включая дилерскую наценку для увеличения продаж. Например, в партнерстве с Centrica Ford предлагает зарядные устройства для дома и тарифы на электромобили от British Gas. Чтобы решить одну из наиболее распространенных проблем клиентов, OEM-производители могут также установить международные партнерские отношения для создания общедоступного зарядного устройства с достаточной сетью как стандартных, так и быстрых зарядных устройств. Эти партнерские отношения, в том числе с поставщиками мобильных услуг (MSP) и правительствами, позволят розничным торговцам, офисам и жилым домам устанавливать зарядные станции. Необходимо разработать различные модели оплаты (например, оплата по мере использования или подписка). Другой возможностью может быть ускорение внедрения электромобилей и предоставление дополнительных преимуществ для клиентов, которые повысят лояльность, за счет использования дилерских сетей для увеличения количества точек зарядки, особенно в слаборазвитых сельских районах.

Наконец, OEM-производители должны обеспечить доступ к полученным данным о зарядке и использовать их для получения дохода в будущем и для разработки интеллектуальных решений для зарядки, таких как решения Renault Z.E. Приложение «Умная зарядка». Эти решения основывают рекомендации по зарядке на доступном уровне энергии в сети.

3. Получение дохода от жизненного цикла

Не просто продавайте автомобили; быть там всю дорогу. При текущем подходе OEM-производителей EV GTM они получают прибыль около 100 евро в год (около 1 цента на километр пробега) в течение жизненного цикла автомобиля после продажи нового автомобиля. ³ 3. Предполагая маржу в размере 1000 евро на 100 000 км пробега в течение десятилетнего жизненного цикла. (Эта прибыль не включает выручку от послепродажного обслуживания.) Несмотря на усилия по снижению стоимости производства электромобилей, эта прибыль увеличится лишь незначительно в ближайшие пять-десять лет. Таким образом, OEM-производители и дилеры должны использовать другие возможности получения дохода на протяжении всего жизненного цикла продукта, чтобы достичь устойчивой прибыли.

После покупки OEM-производители могут, например, предлагать потребителям услуги и функции по запросу, как это делает Tesla через свой AutoPilot. Такие функции могут включать в себя программное обеспечение для повышения производительности и повышения заряда батареи, усовершенствованные системы помощи водителю и такие услуги, как BMW ConnectedDrive, который включает в себя удаленные услуги, услуги консьержа и информацию о парковке на улице, среди других преимуществ. BMW, например, предлагает ConnectedDrive в четырех пакетах стоимостью от 69 до 279 евро в год. ⁴ 4. Ориентировочная цена в Германии по состоянию на май 2020 года. Учитывая привлекательную прибыль от этих услуг, BMW может повысить общую прибыльность своих электромобилей.

Самостоятельно или при поддержке сторонних агрегаторов данных OEM-производители также имеют возможность получать доход от данных о клиентах и ​​транспортных средствах. Эти данные могут быть использованы для решения ряда задач, связанных с подключенными транспортными средствами, для предложения персонализированных услуг или предоставления стороннего маркетинга. Наше исследование показывает, что доходы от данных могут приносить примерно 50 евро в год на автомобиль.

4. Массовая переподготовка и переориентация отдела продаж

Превратите своих дилеров в настоящих сторонников электромобилей. Только половина торговых представителей в наших усилиях по тайным покупателям в избранных дилерских центрах в Китае, Германии и США вели сбалансированные дискуссии о достоинствах автомобилей с электромобилями и автомобилями с ДВС, консультируя тестовых клиентов, которые в целом были открыты для обоих. С нашей точки зрения, у проблемы было несколько причин: недостаток знаний у продавцов о некоторых потенциальных преимуществах электромобилей, человеческая склонность избегать критики, а также более низкая маржа дилеров электромобилей и доходы после продажи. Чтобы изменить все это, OEM-производители должны не только поддерживать своих дилеров в процессе создания необходимой инфраструктуры и возможностей, но и в то же время предоставлять стимулы, которые сделают продажи электромобилей более экономически привлекательными в долгосрочной перспективе. Без таких усилий дилеры могут задуматься, а стоит ли продавать электромобили.

OEM-производители должны следить за производительностью — как собственной, так и сторонних дилеров — для обеспечения последовательного предоставления оптимального предложения по продажам электромобилей. Им также следует инвестировать в «гениев» продуктов, разбирающихся в цифровых технологиях, чтобы служить надежными консультантами для клиентов. Чтобы накопить глубокие знания в области электромобилей, которые позволят решать все актуальные проблемы клиентов, OEM-производителям следует обучать гениев с помощью онлайн-курсов и личных занятий, объясняющих интегрированные пакеты электромобилей.

OEM-производители

также должны стимулировать дилеров к увеличению количества тест-драйвов, что позволит большему количеству клиентов познакомиться с новой технологией. OEM-производители могли бы, например, поощрять дилеров обращаться к целевым группам, таким как компании такси и поставщики мобильных услуг, чтобы привлечь дополнительных потенциальных клиентов за рулем электромобиля. Наконец, OEM-производители должны обеспечить, чтобы во всех демонстрационных залах на видном месте демонстрировался весь портфель электромобилей (включая настенные приставки и решения для зарядки), и чтобы клиенты могли изучить их с помощью цифровых инструментов.

5. Совершенствуйте многоканальный подход

Сделайте свой онлайн-канал информационным «Эльдорадо» для потенциальных покупателей электромобилей, которые хотят знать об этих автомобилях и заинтересованы в покупке автомобилей в Интернете более чем на 50 процентов больше, чем традиционные покупатели. Поэтому OEM-производители должны вкладывать значительные средства в свое цифровое присутствие, чтобы обеспечить легкий доступ к информации о важных проблемах клиентов; например, OEM-производители могут размещать на своих веб-сайтах обсуждения ключевых проблем клиентов с электромобилями. Они также могут уменьшить сложность и неопределенность покупки, предоставив простые и удобные варианты настройки и владения, такие как модели подписки, которые обеспечивают дальнейшую персонализацию с помощью функций по запросу.

Также важно обеспечить бесшовную онлайн-офлайн-интеграцию между цифровыми точками взаимодействия и дилерами. Во-первых, это помогает дилерам определить вероятных покупателей электромобилей. Учитывая центральную роль онлайн-каналов на информационном этапе, они также будут играть все более важную роль в привлечении потенциальных клиентов. Несколько OEM-производителей доказали, что инновационная онлайн-офлайн-интеграция (например, Polestar) и гиперлокальный маркетинг могут значительно увеличить количество посетителей. NIO пошла еще дальше и открыла в своих флагманских магазинах второй этаж, предназначенный для покупателей и их друзей, с целью повышения лояльности к бренду. У компании также есть приложение, которое позволяет пользователям бронировать услуги одним щелчком мыши, делиться контентом с другими клиентами NIO и получать вознаграждение за активное участие в сообществе.

Поскольку более 50% потенциальных покупателей электромобилей были бы готовы приобрести автомобиль через Интернет, OEM-производителям также следует начать апробировать подходы к онлайн-продажам, как это делает Tesla, чтобы обеспечить рациональный и рентабельный розничный канал с прямым доступом к клиентам.

6. Повышение послепродажной клиентоориентированности и готовности

Узнайте, как перевести свое послепродажное обслуживание в новую эпоху. Электромобилям требуется меньше послепродажного обслуживания, чем автомобилям с ДВС, и они требуют значительно других потребностей в обслуживании. Им также требуются высококвалифицированные специалисты, которые разбираются в аккумуляторных батареях и высоковольтных технологиях. Поэтому OEM-производителям следует разработать специальные программы обучения для электромобилей — например, по диагностике аккумуляторов — для обучения техников в своих дилерских сетях. Также будет важно обеспечить легкий доступ к деталям и инструментам, связанным с электромобилями, таким как детекторы утечек аккумуляторов. Volkswagen, например, планирует создать новый склад аккумуляторов, чтобы объединить свои запасы и обеспечить быструю доставку своим дилерам. Хотя спрос все еще низок, несколько дилерских центров могут использовать эти объекты совместно.

OEM-производители и дилеры

также должны создавать предложения по обслуживанию и планам технического обслуживания для электромобилей. Электромобили будут иметь сложное проприетарное программное обеспечение. Для послепродажного обслуживания многие потребители будут полагаться на дилерские сети, связанные с их автомобилями, и это может частично компенсировать более низкую прибыль на общем рынке послепродажного обслуживания и запчастей для электромобилей (Иллюстрация 4). OEM-производители также могут создавать специальные предложения для электромобилей, чтобы успокоить клиентов, предоставляя дополнительную поддержку, связанную с батареями (например, услуги подзарядки) через сервисных партнеров. Такие предложения могут включать замену автомобилей на большие расстояния или специальные гарантийные предложения — например, пакет услуг по уходу за аккумулятором (аналогичный AppleCare), который Volkswagen уже намеревается предложить. ⁵ 5. Volkswagen планирует гарантировать более 70-процентную емкость аккумуляторов через восемь лет.

Экспонат 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Наконец, OEM-производители могут предоставлять самые современные послепродажные услуги (такие как напоминания о замене деталей и обновления программного обеспечения), которые всегда доступны и могут быть отправлены частично удаленно по радиоканалу. Такие услуги могут значительно улучшить качество обслуживания клиентов. Тесла, например, их уже предлагает.

Концепции повторного использования батарей становятся все более важными в результате усиления регулирования на таких рынках, как Китай и Европейский Союз. OEM-производители и их партнеры по экосистеме должны начать разрабатывать свои собственные идеи сейчас, прежде чем будет создано стандартное решение. Их усилия могут заложить основу для возможного будущего потока доходов и снизить будущие риски, связанные с правилами обращения с батареями и их переработкой.

7. Преобразование бизнес-модели для достижения прибыльности в масштабе

Сделать убыточное прибыльным. Однако в обозримом будущем электромобили, вероятно, останутся значительно менее прибыльными, чем традиционные автомобили, из-за более высоких производственных затрат, более низких доходов после продажи, сохраняющейся неопределенности в отношении повторного использования аккумуляторов и ремаркетинга, а также значительных инвестиций, необходимых для зарядной инфраструктуры. Дополнительные потоки доходов от услуг и функций по запросу, а также из таких источников, как данные и оплата, вероятно, не компенсируют это давление затрат, поэтому текущая модель GTM должна развиваться дальше. Новый потребует большей интеграции онлайн и офлайн, что снизит затраты в физической розничной сети, поскольку потребители будут все больше искать и покупать автомобили онлайн. Такая модель также поможет OEM-производителям перейти к более прямым предложениям электромобильности с меньшим объемом активов.

В краткосрочной перспективе OEM-производителям следует сосредоточиться на оптимизации своих существующих дилерских сетей путем смягчения стандартов, таких как требования к складским запасам. Им также следует продолжать консолидировать количество дилеров для достижения синергетического эффекта за счет совместных операций бэк-офиса и большей экономии за счет масштаба. При необходимости OEM-производители могут реструктурировать свои сети, чтобы сбалансировать прибыль между всеми заинтересованными сторонами, например, путем сокращения количества торговых точек и перехода к прямым продажам. Исследование ICDP предполагает, что количество торговых точек в дилерских сетях по всей Европе должно существенно сократиться, если они хотят оставаться жизнеспособными. ⁶ 6. ICDP European Car Distribution Handbook 2019. Новые игроки, такие как Byton, Polestar и Tesla, уже используют эту модель, строя свои торговые операции вокруг общей цифровой магистрали, которая органично связывает онлайн-продажи.

В дополнение к поддержке дилеров с полным спектром услуг OEM-производителям следует использовать более компактные и ориентированные на клиента форматы розничной торговли, такие как городские флагманские магазины и центры обслуживания, в зависимости от потребностей конкретных регионов. Они могут обеспечить качество обслуживания, предлагая новые концепции послепродажного обслуживания; например, цифровые сервисные станции Audi, обеспечивающие автоматическую регистрацию заезда и отъезда, открыты 24 часа в сутки. Чтобы объединить спрос между дилерскими центрами, OEM-производители могут также создавать крупные сервисные центры на окраинах городов.

OEM-производителям следует частично преобразовать свою модель продаж с оптовой на розничную, увеличив свои возможности и усилия по привлечению потенциальных клиентов высокого качества. Им также следует частично перейти на модели прямых продаж потребителю (такие как подписка) для выбранных регионов или предложений. Прямая модель подразумевает снижение маржи для дилеров и более прямой доступ к клиентам для OEM-производителей.

Прежде чем масштабировать какие-либо изменения, OEM-производители должны запустить пилотные проекты для изучения и оценки различных бизнес-моделей. Несколько OEM-производителей (например, Mercedes в Швеции и Toyota в Новой Зеландии) уже проводили такие эксперименты. Знания, полученные от них, помогут всей отрасли смягчить проблемы внедрения, такие как недостаточное ценообразование, неэффективное управление запасами и нечеткие маркетинговые обязанности.

Новые концепции мобильности также могут быть частью инновационной бизнес-модели. OEM-производители, например, могут получить новые источники дохода, создав региональные общие пулы электромобилей для крупных европейских городов или парки электромобилей для поставщиков городских такси. Если такие мобильные услуги используют модель ценообразования на основе подписки, они могут помочь застраховаться от падения цен на электромобили. То же самое относится и к другим предложениям (таким как услуги по аренде аккумуляторов), связанным с новыми концепциями мобильности.

---

Пришло время пересмотреть модель GTM для электромобилей. OEM-производители могут начать со следующих шагов:

Во-первых, они должны использовать электромобили в качестве ускорителя для модернизации GTM. Пилотируя и быстро масштабируя необходимые краткосрочные меры для онлайн-каналов, работы в автономном режиме, послепродажного обслуживания, реструктуризации сети и т. д., OEM-производители могут обеспечить высокий уровень готовности, когда новые электромобили будут готовы к запуску.

Во-вторых, OEM-производителям следует подготовиться к новым источникам дохода. Они должны запускать и поддерживать свои рынки, в то время как дилеры получают доступ к новым потокам доходов, таким как зарядка, комплекты для мобильности электромобилей, функции по запросу и данные с автомобилей.

Наконец, чтобы оставаться на шаг впереди, OEM-производители должны быть готовы к скачку, изучая новые бизнес-модели, включая альтернативные модели продаж, мобильные решения и концепции повторного использования аккумуляторов.

Niche Charger Verona Gloss Black Wheel; 18×8 M168188091+40 (зарядное устройство 11-23, за исключением SRT Hellcat)

БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 или 3 дней при заказе от 10 000 товаров. Подробнее

Закрыть

AmericanMuscle с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ при заказе на сумму свыше 75 долларов!

Бесплатная доставка большинства товаров в течение 2-3 дней, подробности см. на странице товара.

Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода.

Доставка на Аляску и Гавайи осуществляется за дополнительную плату.

Для получения полной информации о доставке, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки

AmericanMuscle.com

Поговорите с энтузиастом зарядного устройства

1-877-887-1105

Пн-Пт 8:30-11П, Сб-Вс 8:30-9П

• Магазин зарядного устройства Выберите год
• Изменить автомобиль
• Посмотреть сборки клиентов

Новый год, новые моды! ВЫИГРАЙТЕ 4 000 $ Введите Ежедневно >

Закрыть

У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?

Смените свой автомобиль

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

Изменить текущий автомобиль

Закрывать Назад

Это ваша машина?

Мустанг

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

у меня нет 1979+ Мустанг Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Mustang

Удалить

Челленджер

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Challenger 2008+ Право собственности не влияет на шансы на победу

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Challenger

Удалить

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

Удалить

Камаро

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Camaro 2010+ Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Camaro

Удалить

MachE

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Mach-E 2022 года Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Mach-E

Удалить

Корвет

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Корвета 1997+ года выпуска Владение не влияет на шансы на выигрыш

Выбрать другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Corvette

Удалить

Да, продолжитьНет, выбрать другой автомобиль

Найдите колеса для вашего зарядного устройства

• 2011-2023
• 2006-2010
• Другие транспортные средства

Товар CR1061G11

Закрыть X

Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать автоматические маркетинговые сообщения от AmericanMuscle на указанный адрес электронной почты.

Посмотреть условия и политику конфиденциальности

Добавлено в мой список

Как получить колеса и шины на зарядное устройство 2011–2023 гг.

Позвоните специалисту по зарядным устройствам по телефону 1-877-887-1105
Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P

13 отзывов

Рыночная цена $302,00 Вы экономите 0% ($0.00)

Наша цена

$302,00 (каждый)

БЕСПЛАТНАЯ доставка

Закрыть

Создайте и настройте свое зарядное устройство в 3D

Расскажите, пожалуйста, о своем зарядном устройстве 902:30

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

Подойдет ли это к вашему автомобилю?

Назад Отмена Следующий Не видите свой  ?

Обновите свой

Проверка установки. ..

Готово!

Выбрать другой автомобиль Помощь? Обновить или изменить автомобиль

Выберите дополнения ниже (необязательно)

Позвоните специалисту по зарядным устройствам по телефону 1-877-887-1105
Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P

Сколько

Выбор количества колес

Рекомендуемые параметры

Выбор крепления и баланса (выберите «Да» или «Нет» для каждого)

Выберите варианты крепления и балансировки

Общая стоимость пакета:

Добавить комплект колес и шин в корзину

Опции товара

Пожалуйста, выберите Да или Нет для опций выше

Пожалуйста, выберите Да или Нет для вариантов выше

Закрыть X

Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать автоматические маркетинговые сообщения от AmericanMuscle на указанный адрес электронной почты.

Посмотреть условия и политику конфиденциальности

Просмотр предметов в открытой коробке Сохранить на потом

Создайте список

Назовите новый список Добавить в новый список

Сохранено — Просмотр сохраненных элементов

Сожалеем. В данный момент не удалось сохранить этот продукт.

Информация о продукте

Особенности, описание, обзоры, вопросы и ответы, технические характеристики и установка

Особенности

• Колесо Niche Verona Series
• Мощный дизайн с 7 спицами
• Цельный литой алюминиевый диск
• Глянцевая черная отделка
• Размер: 18×8 — спереди или сзади
• Вылет: 40 мм, 1,57 дюйма
• Зазор: 6 дюймов, 154 мм
• Продается поштучно
• Подходит для моделей Dodge Charger 2011–2023 годов, кроме Hellcat

Описание

Колесо серии Niche Verona. Добавьте утонченный европейский стиль своей последней модели Dodge Charger с помощью комплекта колес Niche Verona. Колесо Niche Verona имеет современный дизайн с семью спицами и вогнутой поверхностью, которая преувеличивает профиль колеса для более выраженного внешнего вида.

Глянцевая черная отделка. Этот нишевый руль выполнен в высококачественной черной отделке для агрессивного внешнего вида, которому все будут завидовать. Для дополнительной защиты и привлекательного внешнего вида это колесо имеет прочное глянцевое прозрачное покрытие, достаточно прочное, чтобы противостоять опасностям повседневного вождения, включая дорожные сколы и ямки.

Цельный моноблок из алюминия. Этот руль Niche, созданный для интенсивной езды по гоночной трассе, изготовлен из моноблочного цельного алюминиевого сплава. Он был отлит с использованием передовых технологий, чтобы сделать его легким, но при этом достаточно прочным, чтобы выдерживать суровые условия высокопроизводительного вождения.

Заявление. This Niche Verona Gloss Black Wheel; 18×8 подходит для передней или задней части моделей Dodge Charger 2011-2023 гг. Подходит ли , а не к моделям Hellcat? Продается по отдельности.

Комплектация:

• 2011 Додж Чарджер
• 2012 Додж Чарджер
• 2013 Додж Чарджер
• 2014 Додж Чарджер
• 2015 Додж Чарджер
• 2016 Додж Чарджер
• 2017 Додж Чарджер
• 2018 Додж Чарджер
• 2019 Додж Чарджер
• 2020 Додж Зарядное устройство
• 2021 Додж Зарядное устройство
• 2022 Додж Зарядное устройство
• 2023 Додж Зарядное устройство

Детали

Монтаж и балансировка 2007+ TPMS Info

Монтаж и балансировка: AmericanMuscle предлагает профессиональный монтаж и балансировку всех колес и шин при покупке вместе в одном заказе. Это позволит вам обменять старые колеса на новые, когда они прибудут.

• Современное шиномонтажное предприятие
• Процесс монтажа без царапин
• Экологически безопасные, не содержащие свинца гири для колес
• Бесплатная установка датчиков TPMS при покупке в одном заказе (зарядные устройства 2006+)
• Время обработки большинства заказов от 1 до 2 рабочих дней

Что такое TPMS? Система контроля давления в шинах (сокращенно TPMS) — это функция безопасности, устанавливаемая на заводе-изготовителе на всех Ford Mustang 2007 года и новее, которая предупреждает вас, когда давление в шинах падает до небезопасного предела.

Как сохранить функцию TPMS? Колеса вторичного рынка не поставляются с датчиками TPMS. Однако, если вы выберете «Добавить комплект датчиков TPMS» и свой конкретный год из вариантов, перечисленных выше, мы установим датчики TPMS в ваши новые колеса!

• Экономьте деньги! Мы продаем датчики и комплекты датчиков TPMS в разы дешевле, чем у дилеров
.
• Бесплатная установка датчиков TPMS при покупке одного и того же колеса и шины Заказ
• Оставайтесь в безопасности — сохраняет заводскую функцию безопасности
• Предупреждающий световой сигнал больше не используется. Удалите раздражающий индикатор на приборной панели, который появляется, когда ваши датчики отсутствуют.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с комплектами датчиков TPMS или инструментом TPMS.

Niche M168188091+40

Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред – www.P65Warnings.ca.gov

Установка и комплектация

Что в коробке

• (1) Колесо
• (1) Центральная крышка

Технические характеристики

Марка	Ниша
Отделка колеса	Глянец
Модель колеса	Верона
Диаметр колеса	18 дюймов
Ширина колеса	8 дюймов
Цвет колеса	Черный, черный хром
Тип колеса	Пользовательский
Размер колеса	18×8
Материал колеса	Алюминий
Смещение колеса	40 мм
Схема колесных болтов	5 x 115 мм (5 x 4,52756 дюйма)
Размещение колеса	Передний или задний

4. 7

Отзывы покупателей (13)

Вопросы и ответы

Пока нет вопросов об этом товаре.

Задать первый вопрос

10 дополнительных вопросов

Не нашли ответа? Задавай вопрос! Разместите свой вопрос

Подойдет ли к моему зарядному устройству

• Дайтона — 17, 18
• Дайтона 392 — 17, 18
• ГТ-18, 19, 20, 21, 22, 23
• GT Plus-18
• Погоня — 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 23
• Р/Т — 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23
• Р/Т 392 — 17, 18
• R/T Road & Track — 15, 16
• R/T Scat Pack — 15, 16, 17, 18
• Scat Pack — 19, 20, 21, 22, 23
• SE-11, 12, 13, 14, 15, 16, 17
• СТО 392 — 15, 16, 17, 18
• SRT Hellcat Redeye Widebody — 23
• SRT Hellcat Widebody — 21, 22, 23
• SRT8 — 12, 13, 14
• SXT — 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23
• SXT Плюс-12, 18
• Кожа SXT Plus — 18
Проверьте, подходит ли это именно к вашему автомобилю, указанному выше.

Колеса и шины Вопросы?

Живые эксперты доступны!

1-866-676-6008

Чат сейчас

Word on The Street

Я являюсь постоянным клиентом AM уже 14 лет, и у меня никогда не было плохого опыта.

cherring0206

Предыдущий слайд Следующий слайд

Подписывайтесь: новые видео о зарядке каждый день! Подпишитесь на наш канал YouTube

Свяжитесь с нами

FORD, FORD MUSTANG, MUSTANG GT, SVT COBRA, MACH 1 MUSTANG, SHELBY GT 500, COBRA R, BULLITT MUSTANG, SN95, S197, V6 MUSTANG, FOX BODY MUSTANG,MACH-E И 5.0 MUSTANG ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОРГОВЫМИ ЗНАКАМИ FORD MOTOR КОМПАНИЯ. DODGE, DODGE CHALLENGER, DAYTONA 392, DAYTONA R/T, DODGE CHARGER, SRT 392, SRT8, R/T, RALLYE REDLINE, SCAT PACK, SRT HELLCAT, SRT DEMON, T/A, PENTASTAR И HEMI ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОРГОВЫМИ ЗНАКАМИ FIAT АВТОМОБИЛИ КРАЙСЛЕР (FCA). SALEEN ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННОЙ ТОРГОВОЙ МАРКОЙ SALEEN INCORPORATED. ROUSH ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ТОВАРНЫМ ЗНАКОМ КОМПАНИИ ROUSH ENTERPRISES, INC. CHEVROLET, CHEVROLET CAMARO, CAMARO, LS, LT, LT1, SS, Z/28, ZL1, ECOTEC, CORVETTE, ZO6, ZR1, STINGRAY И GRAND SPORT ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОВАРНЫМИ ЗНАКАМИ КОМПАНИИ GENERAL MOTORS LLC.. AMERICANMUSCLE НЕ ИМЕЕТ СВЯЗИ С FORD MOTOR COMPANY, ROUSH ENTERPRISES, FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES, SALEEN ИЛИ GENERAL MOTORS LLC. НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ И В КАТАЛОГЕ ПРОДУКЦИИ ЭТИ ТЕРМИНЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОЛЬКО В ЦЕЛЯХ ИДЕНТИФИКАЦИИ. 2003-2022 AMERICANMUSCLE.COM. ®ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

2003-2023 AmericanMuscle.com. ®Все права защищены Карта сайта | Политика конфиденциальности | Мобильный сайт

Закрыть

Запросить Бесплатный каталог зарядных устройств менее чем за минуту

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

Не ваш автомобиль?

Выберите другой автомобиль

Адрес

Квартира / Люкс / Почтовый ящик

Почтовый индекс

Город

Государство Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT

Страна Выберите странуСоединенные ШтатыКанада

Откуда вы узнали о нас в последнее время? Выберите вариантТелевизионная рекламаПоисковая система (Google, Bing и т.