Как делать велосипед на пресс: «Велосипед» — как правильно делать, видео техники выполнения — AtletIQ.com

Содержание

«Велосипед» — как правильно делать, видео техники выполнения — AtletIQ.com

6 минут на освоение. 345 просмотров

AtletIQ — приложение для бодибилдинга

600 упражнений, более 100 программ тренировок на массу, силу, рельеф для дома и тренажерного зала. Это фитнес-револиция!

Общая информация

«Велосипед» видео

Как делать упражнение

Лягте на пол. Нижняя часть спины должна быть прижата к полу. Положите ладони на затылок. Будьте аккуратны, не травмируйте шею. Поднимите плечи как для обычного скручивания.
Поднимите ноги так, чтобы колени оказались перпендикулярно полу, а голени – параллельно ему, как это показано на рисунке. Это будет вашим исходным положением.
Теперь медленно имитируйте вращение педалей велосипеда. Вытягивая правое колено, подтягивайте левое к себе. На выдохе подтяните правый локоть к левому колену.
На вдохе вернитесь в исходное положение.
На выдохе скручивайтесь в противоположную сторону, сближая левый локоть с правым коленом.
Выполняйте упражнения, пока для каждой стороны не будет выполнено нужное количество повторений.

Фото с правильной техникой выполнения

Мужчина

Женщина

Какие мышцы работают?

При соблюдении правильной техники выполнения упражнения ««Велосипед»» работают следующие группы мышц: Пресс, а также задействуются вспомогательные мышцы:

Лучшие программы тренировок с этим упражнением

Среди программ тренировок, в которых используется упражнение ««Велосипед»» одними из лучших по оценкам спортсменов являются эти программы:

Чем заменить?

Вы можете попробовать заменить упражнение ««Велосипед»» одним из этих упражнений. Возможность замены определяется на основе задействуемых групп мышц.

Вертикальные «Ножницы»

Косые скручивания к колену

Подтягивания ног к груди лежа

Скручивания в тренажере для пресса

Косые скручивания

«Велосипед»

Подъем согнутых в коленях ног

Упражнение «дровосек»

Наклоны в сторону с гантелей

Скручивания с ногами на фитболе

W — вариант восьмерок с гирей

«Восьмерки» с гирей

«Велосипед» Author: AtletIQ: on «Велосипед» — польза упражнения, как правильно выполнять и сколько подходов делать.. Rating: 5

Упражнения велосипед для пресса

Вы, наверное, считаете, что в пору, когда у вас в кармане абонемент в фитнес-центр, где в вашем распоряжении десяток тренажеров для пресса, глупо было бы тратить свое время на малоэффективное упражнение велосипед. Все мы хорошо помним «велосипед» еще со школы, и именно тогда, в наших головах и был заложен стереотип, что это очень простое и глупое упражнение. Однако если вы так думаете, то, наверное, никогда не делали его по-настоящему правильно. Сегодня мы научимся делать упражнение велосипед для пресса и не только.

Эффективность

Эффективность и польза упражнения велосипед научно доказана. Более того, велосипед считается лучшим упражнением на пресс. Для того чтобы это осознать, разберемся какие мышцы работают при выполнении упражнения велосипед:

боковые брюшные мышцы;
верхний и нижний пресс;
мышцы ног;
мышцы спины;
мышцы бедер.

Впечатляет? Какое еще упражнение может похвастаться таким набором? Теперь приступим к различным видам упражнения велосипед для похудения, начиная от самого простого к самому эффективному и сложному.

Садимся на пол, руками упираемся о пол, ноги согнуты в коленях. Начинаем «крутить велосипед», отрывая ноги от пола на несколько сантиметров.

Повторяем предыдущее упражнение, но усложняем, подняв прямые руки наверх над головой.

Опускаем руки снова на пол, и «крутим велосипед» в обратную сторону.

Вы научились, как делать базовые упражнения велосипед. Они действительно не очень сложные, зато помогают увеличить приток крови к нужным частям тела перед выполнением более «классического» велосипеда.

Ложимся на пол, руки прямые, вдоль туловища, ноги вытянутые, прямые. Отрываем ноги от пола на 10см и начинаем медленно сгибать и разгибать ноги поочередно. Вы можете поднять ноги и выше, но, помните, чем ниже ноги, тем выше нагрузка на пресс.

Теперь научимся, как выполнять наиболее эффективное и сложное упражнение велосипед:

Ляг на пол, руки в замочке за головой, ноги отрываем от пола на 10см. Сгибаем правую ногу в колене и тянемся к колену левым локтем. Чередуем правую и левую стороны. При этом грудная клетка не должна быть впавшей, спину стараемся держать ровно, лопатки расправляем. Делаем от 10 повторений в начале и 2-3 подхода. Когда ваш пресс окрепнет, можете увеличить количество повторов за подход до 20.

Польза:

нагрузка на все вышеупомянутые мышцы тела;
упражнение велосипед служит профилактикой от целлюлита, а также от варикозного расширения вен, за счет улучшения подкожного кровообращения в ногах;
благодаря упражнению велосипед окрепнет ваша сердечнососудистая система, ведь при его выполнении вы тренируете сердечную мышцу, увеличивая количество сердечных сокращений;
упражнение велосипед просто создано для похудения ног, так как при его выполнении очень сильно увеличиваются энергозатраты организма и нагрузка на мышцы ног.

Явным преимуществом этого «элементарного» упражнения «для школьников» является то, что оно дает максимальную эффективность в прокачке пресса, и при этом, вам ни на что не нужно тратиться: ни на инвентарь, ни на абонемент в зал. Кроме того, для его выполнения практически не потребуется места.

Нюансы

Если вы уже освоили технику выполнения, то теперь поговорим о мелочах.

Дыхание: не порывистое, уравновешенное. На выдохе подтягиваем колено к локтю, на вдохе распрямляем ногу.

Скорость: быстрое выполнение не принесет вам пользы, так как делать вы будете все «на автомате», не проработав мышцы. Выполняйте велосипед медленно, без рывков, любое движение происходит за счет силы пресса.

Итак, надеемся, что нам удалось сменить вашу предвзятость к велосипеду на энтузиазм с горящими глазами!

Самодельные гарнитуры Советы и рекомендации для начинающих веломехаников

Этот велосипед имеет встроенную гарнитуру, поэтому снаружи вы можете видеть только большой пылезащитный колпачок FSA.

Подшипники установлены непосредственно на внутренней рулевой колонке.

Каждая из движущихся частей современных горных велосипедов использует аналогичную систему для вращения и скольжения с минимальным трением и максимальной долговечностью. Обучение обслуживанию и замене этих активных компонентов может сэкономить кучу денег и времени. Несколько навыков механика «сделай сам» также могут дать уверенность, чтобы копать глубже в лес, зная, что вы можете разобраться с большинством неудач.

Рулевая колонка современного велосипеда в большинстве случаев работает аналогично каретке, и если вы понимаете одно, другое, скорее всего, будет следовать за вами. В новых горных велосипедах используются два основных типа рулевых колонок: EC или «внешняя чашка» и IS или «встроенная». Основное отличие состоит в том, что в EC используется набор металлических чашек, которые впрессовываются в раму для удержания подшипников, тогда как версия IS использует саму раму для удержания подшипников путем включения пары гнезд для подшипников в саму раму. Гарнитуры Zero stack или ZS также популярны в современных оправах и функционируют так же, как и гарнитуры EC, хотя чашки располагаются дальше в раме, создавая меньше стопки. В любом из этих вариантов будут использоваться герметичные картриджные подшипники небольшого разнообразия форм и размеров, тогда как в старых велосипедах использовались незакрепленные шарикоподшипники в рулевых колонках и каретках. Это полезное руководство от Park Tool поможет вам определить стиль вашего велосипеда.

Выделенные ниже ссылки ведут к соответствующим видео или статьям по установке гарнитуры.

Что в гарнитуре?

Это подголовник с внешней чашкой. Справа налево: обойма короны, нижний подшипник, нижняя чашка подшипника, верхняя чашка подшипника, верхний подшипник, крышка или «пылезащитное уплотнение».

Грязная куча компонентов умещается под зонтиком гарнитуры. Начиная с базы, есть гонка короны . Это тонкое кольцо, которое надевается на рулевую трубу вилки и прилегает к короне вилки, позволяя определенной гарнитуре взаимодействовать с вилкой. Нижний подшипник в рулевой колонке может иметь различную форму в зависимости от конструкции, поэтому входящая в комплект обойма короны «сочетает» эти два компонента.

Существуют также переходные кольца короны , которые предназначены для объединения вилки с 1-дюймовой рулевой трубой с рамой и рулевой колонкой, предназначенной для использования 1,5-дюймовой конической рулевой трубы. Crown Race занимает место там, где был бы более широкий шток, поэтому вы можете использовать современную рулевую колонку и раму с узким штоком старого типа. Редукторы обычно используются на новых велосипедах со стальными рулевыми трубами, где рама также может принимать конический шток подвесной вилки. Типичным примером является угрюмая обезьяна-карате.

Вырезанная коронная часть, подобная этой, от Hope Tech, позволяет быстро и просто установить или снять деталь.

Немного поднявшись вверх, следующий элемент — нижний подшипник . Почти у любого серийного велосипеда, произведенного за последние пять лет, это будет больший из двух подшипников, поскольку он подходит к большему концу конической рулевой трубы. Нижняя кромка будет иметь такую форму, чтобы сидеть заподлицо с обоймой короны, а форма верхней кромки будет соответствовать форме нижней чашки подшипника или самой рамы.

Здесь вы можете видеть набор вкладышей подшипников, запрессованных в рулевую колонку, а также второй набор рядом с ним для справки.

Если в вашей раме используется внешняя чашка для размещения подшипника, это будет следующий компонент гарнитуры в очереди от пола до потолка. Нижний подшипник упирается либо в эту чашку, либо в кусок рамы такой же формы.

Помимо всего этого, у вас есть рулевая колонка рамы , в которой вращается рулевая колонка и установлены подшипники. Как вы, вероятно, догадались, в верхнюю рулевую колонку запрессована еще одна внешняя чашка или гнездо подшипника в раме, как и в нижней. верхний подшипник удобно вставляется в эту верхнюю чашку или в седло рамы.

Вот еще один набор компонентов рулевой колонки по порядку, с запрессованными чашками подшипников и вторым комплектом рядом с рулевой колонкой для наглядности.

Слева направо: вилка, кольцо короны, нижний/большой подшипник, нижняя чашка подшипника, рама, верхняя чашка подшипника, верхний подшипник, прокладка/прокладки предварительного натяга, пылезащитный колпачок, SFN, болт предварительного натяга и верхняя крышка.

Прокладка предварительного натяжения вставляется между верхним подшипником и рулевой колонкой, занимая место и позволяя правильно затянуть рулевую колонку. На одних гарнитурах эта деталь встроена в пылезащитный чехол, а на других это отдельная незакрепленная деталь. Некоторые гарнитуры могут включать в себя набор тонких прокладок, которые располагаются поверх проставки предварительного натяга, чтобы учесть различия в высоте рулевой трубы рамы над верхним подшипником. Добавьте их столько, сколько необходимо, чтобы гарнитура могла свободно двигаться, не создавая зазора между пылезащитным чехлом и рамой.

Ближе к опрокидывающемуся верху над прокладкой(ями) предварительного натяга помещается пылезащитная крышка, чтобы защитить подшипник от элементов и обеспечить правильное затягивание системы.

Эта верхняя крышка Cane Creek имеет встроенную распорку предварительного натяга. На других гарнитурах вырезанное синее кольцо в центре будет отдельной деталью, вставленной между верхним подшипником и рулевой трубой.

Наконец, прокладки штока и шток заполняют остальную часть рулевой трубы. Звездообразная гайка (SFN), установленная в рулевой колонке, позволяет верхней крышке и болту предварительного натяжения плотно стягивать всю систему. Затем болты штока затягиваются, чтобы он оставался плотным. Теперь несколько советов по установке и снятию гарнитуры.

Этот маленький жучок, называемый звездообразной гайкой, запрессован в шток вилки. Затем верхняя крышка и болт предварительного натяга подшипника плотно стягивают всю систему вместе, в то время как звездообразная гайка сжимает внутреннюю рулевую трубу.

Хитрость при установке

Куча инструментов, которые можно предположительно иметь для установки руля и вилки, тяжелее, чем рама и вилка вместе взятые. Инструментальные компании производят массивные установщики гонок короны, которые подходят для рулевых колонок любой длины, а сам инструмент примерно такой же громоздкий, как и вилка. Все, что вам действительно нужно, это ножовка или инструмент Dremel и около двух минут. Вырежьте прорезь в гонке короны, точно так же, как гонка Hope, показанная выше, смажьте рулевую трубу, где будет сидеть гонка, и вставьте ее на место. Кроме того, его будет значительно легче снять с вырезанным слотом.

Фотографии: Джефф Барбер

Еще один быстрый и недорогой способ установить обойму короны — использовать кусок пластиковой трубы, как показано выше. Вам понадобится кусок трубы, который надевается на 1,5-дюймовую рулевую трубу вилки и не шире, чем коронная часть. Сделайте несколько хороших ударов трубой по смазанной гонке, пока она полностью не сядет на место.

Когда кольцо короны плотно прилегает к короне вилки, пришло время отрезать рулевую трубу до нужной длины. Рекомендуется установить шток на велосипед и измерить его со всеми установленными подшипниками, прокладками и штоком. Отмерьте трижды, хорошо отметьте, а затем нарежьте. Вы можете использовать ножовку и направляющую лезвия, подобную этой, от Park Tool, чтобы получить довольно чистый срез. С карбоновыми рулевыми трубками, такими как на многих шоссейных и гравийных велосипедах, это единственный выход, и вы можете приобрести специальное карбоновое лезвие. Для алюминиевых и стальных труб есть лучший способ.

Такой труборез от Beta обеспечит более чистый рез, чем любая ножовка. Делайте это медленно, слегка затягивая лезвие каждые пару оборотов. Этот способ занимает немного больше времени, чем ножовка, а заводской результат того стоит.

Независимо от того, как вы его нарежете, рекомендуется очистить края трубки перед ее установкой в гарнитуру. Пылезащитный чехол гарнитуры имеет тонкое резиновое уплотнение для защиты от влаги, а шероховатый край рулевой колонки может повредить уплотнение. Развертка для труб — это полезный инструмент для работы, который, вероятно, переживет своего владельца. Обязательно приобретите инструмент, предназначенный для сглаживания металлических кромок, так как на пластиковых трубах используются более легкие версии. Вы также можете использовать плоский напильник, чтобы очистить внешний край штока.

Звездообразный гаечный ключ — один из небольших инструментов для гарнитуры, который стоит приобрести, если вы регулярно работаете с велосипедами. Если вам это нужно только раз в несколько лет, лучше отнести вилку в магазин велосипедов.

Звездообразную гайку также можно установить, вставив болт и осторожно забив его молотком, но, скорее всего, он не станет прямым, и вы рискуете защемить руку между гайкой и штоком. Есть несколько «хаков» для этой установки, если вы действительно не заинтересованы в покупке инструмента.

Другой вариант — установить компрессионную заглушку в шток вместо SFN. Компрессионные заглушки, разработанные для рулевых труб из углеродного волокна, расширяются, когда вы затягиваете их на месте, и фактически застревают в штоке. Затем верхняя крышка и болт предварительной нагрузки могут затянуть систему так же, как и с SFN. Это может показаться менее безопасным, но помните, что ваша гарнитура плотно удерживается не SFN или компрессионной заглушкой. Это управляется штоком, когда он зажимает рулевую трубу. Вы даже можете снять верхнюю крышку и болт предварительного натяга и отправиться на прогулку, если ваш шток затянут правильно.

Другие альтернативы SFN включают в себя любую из систем инструментов, устанавливаемых на штурвале, каждая из которых имеет уникальные способы затягивания гарнитуры. Некоторые из этих систем включают систему инструментов One Up EDC, многофункциональный инструмент STASH от Granite, специализированную систему SWAT или Bontrager BITS.

Еще один способ надежно затянуть гарнитуру — обратиться за помощью к другу или соседу. Допустим, вы путешествуете и потеряли верхнюю крышку и/или болт в процессе распаковки велосипеда. Шоу может продолжаться. Соберите велосипед, как обычно, установив все проставки штока и вынос руля на свои места. Затем попросите кого-нибудь нажать на руль всем своим весом на вилку. Это затянет гарнитуру, хотя и неточно, и вы сможете вкрутить болты штока, чтобы удерживать ее на месте. Сложнее всего выровнять руль, пока кто-то давит на него своим обхватом. После нескольких попыток вы, вероятно, сможете выровнять стержни и затянуть гарнитуру.

Один из последних шагов к установке гарнитуры, прежде чем собрать все вместе и отрегулировать гарнитуру, — это установить чашки подшипников. Видео выше показывает, как это сделать с помощью пресса Park Tool. Вы можете выполнить ту же установку с помощью резьбового стержня, нескольких больших шайб и пары гаек. Это еще один элемент установки, который нужно выполнять с большим терпением, обязательно смазывая раму и чашку, вдавливая их по одному и постоянно удерживая чашку на одной линии с головной трубой рамы.

Этот примитивный пресс одинаково хорошо подходит для установки колесных подшипников, штампованных кареток и чашек гарнитуры. Цена составляет небольшую часть массивной версии в видео выше, и она достаточно мала, чтобы поместиться в мобильный ящик для инструментов. Оправки для подшипников, поставляемые с более профессиональными инструментами, также можно использовать с этим простым прессом для более точной установки.

Наконец, метод установки стакана подшипника «не могу рекомендовать» — это то, что мой бывший сосед по комнате назвал «9».0089 доска судьбы . BOD был выброшенным куском сосны 2 x 4, который все крутые велогонщики в нашем грязном сквоте использовали для установки гарнитуры. Это не может быть намного проще. Положите гарнитуру на доску и выровняйте рулевую трубу с чашкой. Затем стучите по нему резиновым молотком, пока он не войдет внутрь. Виола! В конце концов мы купили тиски и начали использовать их для прессования чашек, которые работали намного лучше.

Снятие гарнитуры

Вынуть гарнитуру — гораздо более простой процесс. Если у вас есть встроенная гарнитура, просто снимите стержень, и он выпадет сам по себе. Если в вашей гарнитуре используются прессованные чашки, инструмент для снятия чашек — это недорогой и легкий кусок стали, который вы также можете использовать для снятия штампованных чашек и подшипников каретки. Хотя они могут быть изготовлены из твердой древесины, вырезанного ПВХ, дюбеля идеальной формы и множества других обычных предметов, инструмент стоит менее 30 долларов и прослужит столько же, сколько и вы.

Перчатки — хорошая идея.

Снятие гонки короны — последний сложный момент. Если ваша обойма короны не была смазана или обрезана перед установкой, вам, возможно, придется отнести ее в магазин, где они поднимут шестифунтовый инструмент, который стоит около 270 долларов, чтобы освободить ее. Если вы сначала разрежете его, лезвие бритвы и пара плоскогубцев сделают свое дело, не повредив материал короны софт-вилки. Вставьте лезвие под заводную головку и осторожно покачивайте, пока оно не выскочит.

Ваша очередь: Какие советы и рекомендации, связанные с гарнитурой, хорошо сработали в вашем гараже? Пожалуйста, поделитесь ими ниже.

Singletracks может получать компенсацию за покупки, совершенные по любым партнерским ссылкам в этой статье.

Объяснение стандартов каретки шоссейного велосипеда

(Изображение предоставлено Крисом Кэтчпоулом)

Каретка, казалось бы, простая, может оказаться довольно сложной задачей.

Его задача — прикрепить шатун к раме, чтобы вы могли крутить педали. Когда все хорошо, и подшипники работают ровно, об этом легко забыть. Однако, как и любая другая деталь велосипеда, в которой используются подшипники, со временем ее необходимо будет заменить. И вот тогда начинается самое интересное.

Идея стандартной каретки для шоссейных велосипедов давно устарела. Когда-то были только стальные рамы с резьбовыми корпусами каретки. В большинстве использовалась стандартная нижняя скоба BSA с корпусом шириной 68 мм и диаметром 34,8 мм. Было несколько рам с итальянским стандартом резьбы, которые были немного шире и имели обычную резьбу как с левой, так и с правой стороны, но это настолько сложно, насколько это возможно.

Однако как появление карбоновых рам, так и стремление к большей эффективности педалирования привели к созданию конструкции каретки с запрессовкой. Углерод плохо реагирует на нарезку резьбы и металлические вставки с резьбой, добавляющие вес, поэтому рамы начали проектировать с гладкими корпусами каретки, а подшипники затем запрессовывались в этот корпус.

Корпус каретки с резьбой был нормой, когда велосипеды изготавливались из стали. перенос и снижение веса. Результатом стал взрыв новых разработок. К сожалению, нижние кронштейны с запрессовкой могут представлять свои проблемы: во-первых, сложность установки и снятия подшипников в домашних условиях, а во-вторых, если рама не построена в очень маленьком диапазоне допусков, могут появиться скрипы — хотя они обычно требуется время, чтобы поднять голову.

Результат? В 2020 и 2021 годах произошло возрождение резьбы — T47, принятый на вооружение Trek, и BSA шириной 68 мм от Specialized при запуске Tarmac SL7 и Aethos. Решение добавляет несколько граммов, за счет резьбовой вставки, но является музыкой для ушей домашних механиков и тех, кто сталкивался со скрипучими запрессовочными системами.

«Стандарты» по-прежнему, безусловно, множественное число, когда речь идет о нижних скобках, и что-то вроде оксюморона; в современной нижней скобе мало «стандарта».

Для домашнего механика это может быть минным полем. Проблем с совместимостью предостаточно. Чтобы попытаться внести некоторую ясность в эти явно мутные воды, мы рассмотрели основные типы каретки, чтобы помочь вам, когда придет время ее заменить. Далее в этом руководстве мы затронули несколько вопросов по устранению неполадок, включая установку. Но сначала «стандарты»…

Нижние кронштейны с резьбой

Если у вас стальная, алюминиевая или титановая рама, то, скорее всего, она будет иметь резьбовое дно. оболочка кронштейна. Здесь по-прежнему правит стандарт BSA с корпусом шириной 68 мм, используемым для шоссейных велосипедов. Карбоновые рамы также могут соответствовать этому стандарту с использованием металлических вставок, которые затем навинчиваются. В последнее время это становится все более популярным, поскольку Specialized использует нижние кронштейны с резьбой, например, как на моделях Aethos с карбоновым каркасом , так и на моделях Roubaix .

Однако существуют различные типы нижних кронштейнов с резьбой. В некоторых старых велосипедах по-прежнему используются внутренние подшипники. Здесь герметичный узел, состоящий из подшипников и осей с прямоугольным конусом, ввинчивается в корпус, а кривошипы затем прикрепляются к осям. Или, если он еще старше, шатуны могут быть соединены с осью прикрученным поперечным шплинтом.

В современных шоссейных велосипедах (открывается в новой вкладке) используются подшипники с внешней резьбой, и именно на них мы сосредоточимся здесь.

Некоторые бюджетные велосипеды по-прежнему поставляются с внутренними резьбовыми подшипниками и прочной стальной осью

Наружные резьбовые подшипники

Shimano была одним из первых сторонников перемещения подшипников за пределы корпуса каретки. В 2003 году компания выпустила фирменный дизайн Hollowtech, который произвел революцию в мире каретки.

Сегодня это все еще широко используемое решение, которое увеличивает расстояние между подшипниками для дополнительной жесткости, продолжая использовать резьбу, присутствующую в корпусах каретки из стали и сплава.

Подшипники с внешней резьбой подходят к корпусу BSA и повышают поперечную жесткость по сравнению с подшипниками с внутренней резьбой. Ось полая, что также снижает вес. Подшипники обычно размещаются в герметичных дорожках, что облегчает их снятие или замену. И между подшипниками и рамой действительно прочная поверхность, которая должна устранить скрип (см. далее).

Наряду с Shimano, герметичные внешние подшипники доступны от SRAM , как в дизайне GXP, так и под видом более новой каретки DUB, и Campagnolo , как в исполнении Ultra Torque, так и в исполнении Power Torque. Стоит помнить, что ни одна из этих систем внешних подшипников не является кросс-совместимой.

Нижние кронштейны с прессовой посадкой

BB30, PF30 и BB30a Прессовая посадка

С появлением углеродного волокна в качестве материала рамы нижние кронштейны с резьбой стали проблемой. Поскольку вы не можете легко нарезать резьбу в углероде, производителям нужно было вставить металлическую деталь с резьбой в корпус каретки, чтобы вкрутить подшипники, что добавляло вес.

BB30 увеличивает диаметр корпуса, чтобы можно было использовать более широкую 30-миллиметровую ось.

(Изображение предоставлено Эндрю Сиденхамом)

Итак, Cannondale продвигала свою систему BB30 как открытое решение, которое могли бы использовать другие производители. Вместо того, чтобы ввинчиваться, подшипники вставляются в карбоновый корпус каретки с помощью пресса с резьбой, такого как тот, который используется для подшипников гарнитуры, и специального адаптера для установки подшипников и обеспечения их параллельности. Внутри корпуса с обеих сторон есть стопорные кольца, чтобы подшипники оставались в правильном положении.

Диаметр оси также увеличен с 24 мм до 30 мм, а это значит, что ее можно сделать легче без потери жесткости, хотя ширина корпуса по-прежнему составляет 68 мм. Наличие подшипников внутри корпуса означает, что есть дополнительное место для более широких труб рамы, что позволяет конструкторам велосипедов увеличивать жесткость рамы для более эффективного педалирования.

Подшипники Pressfit широко используются в современных карбоновых рамах. Но стандарт BB30 требует жестких допусков в раме, чтобы подшипники подходили без люфта. Ранние рамы BB30 были печально известны скрипучими подшипниками, хотя Loctite и более точное изготовление рамы значительно уменьшили проблему.

Подшипники PF30 с прессовой посадкой — популярный выбор для карбоновых рам

Другой широко используемый способ сделать подшипники BB30 более прочными — это подшипники PF30. Он имеет те же размеры, что и BB30, но вместо стопорных колец для удержания подшипников они помещены в пластиковую втулку. Это проталкивает корпус каретки, удерживая подшипники на одной линии и снижая риск скрипа. Это также означает, что допуски на раму не должны быть такими точными.

Но пластиковая втулка может изнашиваться, поэтому каретки PF30 могут нуждаться в замене чаще.

Cannondale BB30a выдвигает левый подшипник на 5 мм по сравнению со стандартной осью BB30

(Изображение предоставлено Крисом Кэтчпоулом) рычаг и подшипник с неприводной стороны. Поэтому Cannondale все чаще использует подшипники BB30a на своих последних велосипедах. По сути, это то же самое, что и BB30, но просто сдвигает левый подшипник наружу еще на 5 мм, добавляя немного дополнительной стабильности кривошипа.

Campagnolo и SRAM предлагают шатуны BB30, как и FSA и другие производители групсетов. Но Shimano никогда не присоединялась к группе BB30, предпочитая продвигать свой собственный стандарт запрессовываемых подшипников. Вот почему вы часто увидите велосипеды, продаваемые с системами FSA на подшипниках BB30, но в остальном с использованием механики Shimano.

BB86

Shimano предпочитает запрессовывать подшипники BB86. Это размещает подшипники на расстоянии 86 мм друг от друга — такое же расстояние, как и его ввинчиваемые внешние подшипники. Но подшипники BB86 полностью заключены в корпус каретки, поэтому у каретки еще больше свободного места, что позволяет дизайнерам усилить нижнюю трубу велосипеда и нижние перья.

В BB86 используются запрессованные подшипники, что позволяет использовать шпиндель шириной 24 мм в корпусе шириной 86 мм.

(Изображение предоставлено Майком Прайором) оси для сохранения жесткости, а системы BB86, как правило, немного тяжелее, чем их аналоги BB30.

Таким образом, все основные доступные стандарты имеют как свои недостатки, так и преимущества. И производители велосипедов быстро изменили их, что привело к еще большему количеству «стандартов», которые мы рассмотрим.

BBright

Велосипеды Cervélo используют систему нижнего кронштейна BBright. Он имеет ось диаметром 30 мм с прессованными подшипниками, такими как BB30, но выталкивает подшипник с неприводной стороны на 11 мм, что соответствует ширине каретки 71 мм. Это делает корпус каретки асимметричным, смещая его центральную линию относительно оси рамы. Cervélo говорит, что это позволяет увеличить ширину левого нижнего перья, как вы уже догадались, еще больше жесткости рамы.

Cervélo использует свой собственный стандарт асимметричной каретки BBright

(Изображение предоставлено Крисом Кэтполом)

BB90 и BB95

Это любимый стандарт Trek для шоссейных велосипедов. Посадочные места подшипников Trek отлиты непосредственно в корпус каретки, поэтому нет необходимости в прокладках, стопорных кольцах или втулках. Подшипники просто запрессовываются прямо в раму.

Компания Trek имеет собственный стандарт подшипников с прессовой посадкой BB90

Как следует из названия, корпус каретки имеет ширину 90 мм. Несмотря на это, стандартный 24-мм шпиндель по-прежнему помещается в корпус, поэтому он совместим с системами Shimano.

Specialized OSBB

Еще один специфический для производителя стандарт, OSBB (что означает увеличенную нижнюю скобу), используется на некоторых машинах Specialized. Он очень похож на BB30 и подходит для системы BB30. Но оригинальная полностью карбоновая оболочка OSBB имеет пластиковую втулку и имеет ширину 61 мм и диаметр 46 мм, по сравнению с 68 мм x 42 мм BB30.

В то время как Specialized больше не использует стандарт на своих нынешних шоссейных велосипедах, поскольку американский бренд использует стандарт с резьбой BSA 68 мм на Aethos, Tarmac и Roubaix, OSBB, без сомнения, все еще будет использоваться на многих рамах в дикой природе. .

Как ни странно, Specialized также использует название OSBB для своих стандартных корпусов каретки BB30 (68×42 мм), где в раме есть вставка из сплава.

Colnago ThreadFit 82.5

Совместимая с BB86, Colnago использует эту систему на некоторых своих высококлассных рамах. Он состоит из втулки из сплава, проходящей через раму, в которую ввинчиваются чашки из сплава. Затем сменные подшипники вставляются в чашки.

Colnago использует собственный стандарт ThreadFit

(Изображение предоставлено Cycling Studio)

Colnago говорит, что его конструкция повышает жесткость, надежность и простоту обслуживания. В нем говорится, что срок службы рамы также увеличен — приятное дополнение для машины премиум-класса.

Look BB65

Высококачественные велосипеды Look используют цельную систему Zed2 или Zed3 с диаметром оси 50 мм. Он продевается через корпус каретки до того, как подшипники будут вставлены в раму с помощью специального инструмента.

Цельная цепь Look Zed продевается через каретку, затем подшипники запрессовываются. и ширина корпуса нижнего кронштейна: 90×65 мм.

BB30-83 Ai

В циклокроссовом велосипеде Cannondale SuperX используется еще один вариант BB30. Чтобы добавить зазор для очень широких шин или очень грязных трасс для велокросса, это идет на один вперед по сравнению с BB30a бренда за счет увеличения ширины корпуса каретки до 83 мм и, как и в системе BBright Cervélo, размещения подшипников не по центру рамы.

BB386Evo

Разработанный для объединения нескольких стандартов каретки, BB386Evo — это решение FSA для улучшения совместимости с наборами фреймов. FSA производит широкий спектр адаптеров для решения этой проблемы, но конструкция основана на 30-мм шпинделе. Он справится с BB30 и BB86, а также с резьбовыми корпусами BSA.

Если вы устанавливаете измеритель мощности на основе кривошипа, вам необходимо убедиться, что он подходит к корпусу каретки

(Изображение предоставлено Крисом Кэтчпоулом)

Ширина корпуса каретки составляет 87 мм, а диаметр корпуса 46 мм означает, что он может принимать подшипники PF30. Хотя подшипники расположены дальше друг от друга, чем в установке BB30, недостатком является то, что ось длиннее, чем ось BB30, и поэтому она немного менее жесткая. И вам нужна либо система диаметром 24 мм, либо система BB386Evo (которую FSA с удовольствием продаст вам).

Praxis M30

Praxis продает системы со своим собственным стандартом M30. Они имеют конический шпиндель с подшипником ведущей стороны 30 мм и подшипником левой стороны 28 мм. Praxis продает ряд подшипников каретки для своих шатунов, совместимых с основными стандартами каретки, включая варианты с резьбой и прессовой посадкой.

Threadfit T47

Стандарт Threadfit T47 (не имеющий отношения к системе Colnago ThreadFit) был первоначально разработан для Argonaut Cycles Крисом Кингом . В нем используется увеличенная резьбовая втулка из сплава для размещения подшипников. Среди его преимуществ, рекламируемых Argonaut, — надежный резьбовой интерфейс и совместимость со всеми известными стандартами кривошипов.

Когда-то малоизвестный, теперь он используется Trek во всех своих карбоновых шоссейных велосипедах, а американский бренд сделал переход на него из-за простоты обслуживания T47, а также системы, предлагающей «дополнительную жесткость, лучшую передачу мощности и эффективность педалирования».

SRAM DUB

DUB расшифровывается как прочная объединяющая каретка. Он использует ось диаметром 28,99 мм и был выпущен в 2018 году изначально для горных велосипедов. Однако теперь он доступен и для шоссейных велосипедов, поскольку SRAM стремится создать конструкцию каретки, совместимую с целым рядом различных рам.

Переходники

Существует целая индустрия, которая занимается повышением совместимости между различными стандартами, а также продажей сменных подшипников каретки, когда ваш подводит. Так, например, вы можете получить адаптеры, которые позволяют использовать 24-мм шатунный вал в раме BB30, а также обеспечивают дополнительную длину оси.

Доступен широкий ассортимент переходников, позволяющих переходить от одного стандарта к другому. Когда подшипники затягиваются, они расширяются и прижимаются к краям вкладыша подшипника. Если вы страдаете от скрипа нижнего кронштейна, это может быть эффективным способом исправить это.

Компании, специализирующиеся на адаптерах, включают Praxis, FSA, Token and Wheels Manufacturing.

Установка каретки

Установка каретки с резьбой

Каретка с резьбой всегда привлекала домашних механиков. Он разработан с учетом удобства обслуживания, и с правильными инструментами это довольно простая работа.

Благодаря резьбовому соединению это просто, как завинтить крышку. Вам нужно будет смазать резьбу, и в идеале у вас должен быть инструмент для каретки, совместимый с выбранной вами кареткой. Это позволит вам затянуть его до рекомендуемого крутящего момента в конце. Однако до этого момента вы должны быть в состоянии установить каретку вручную.

Прежде чем начать, проверьте, гладкая ли поверхность каретки вашего велосипеда. Это позволит нижнему кронштейну сидеть заподлицо с рамой. Любая лишняя краска или сколы предотвратят это. Хотя об этом следовало позаботиться на заводе, это не всегда так; ваш местный магазин велосипедов сможет встретиться с вашим BB, если это необходимо.

Помните, что стандартные нижние кронштейны BSA имеют левую и правую стороны, соответствующие резьбе в корпусе каретки рамы. Также обратите внимание на то, чтобы не перерезать резьбу на каретке, когда вы впервые начинаете ее затягивать.

Установка каретки с прессовой посадкой

Установка каретки с прессовой посадкой менее проста.

Вам понадобится специально разработанный пресс, которого обычно нет в наборе инструментов домашнего механика. Это дорогой предмет, и хаки, предназначенные для имитации пресса, не рекомендуются (даже если вы можете найти их на YouTube).

Инструмент вдавливает подшипники в раму. Он предназначен для того, чтобы делать это прямо, хотя, как и любой другой инструмент, при неправильном использовании он может привести к проблемам. В большинстве случаев это работа для профессионального механика, у которого есть инструменты и опыт.

Для снятия каретки с прессовой посадкой требуется еще один инструмент. В зависимости от вашего нижнего кронштейна это может включать выбивание изношенных подшипников. Инструмент устанавливается внутри корпуса напротив подшипников, а затем ударяется молотком. Опять же, учитывая стоимость замены дорогой карбоновой рамы, эту работу лучше доверить профессионалам.

Что такое каретка шоссейного велосипеда?

Нижний кронштейн соединяет шатуны с рамой велосипеда, позволяя свободно крутить педали. Он делает это с помощью двух комплектов подшипников. В зависимости от вашего велосипеда подшипники могут располагаться снаружи или внутри рамы.

Каретка вашего велосипеда расположена в нижней части рамы, где встречаются подседельная труба, нижняя труба и перья цепи. Он будет либо с резьбой, и для него потребуется нижний кронштейн с резьбой, либо «безрезьбовой», для которого требуется нижний кронштейн с запрессовкой.

Когда следует заменить каретку на дорожном велосипеде?

Каретка имеет два набора (обычно) герметичных подшипников. Как и любые подшипники на велосипеде, они подвержены износу. Попадание воды и грязи также приводит к тому, что подшипники со временем загрязняются. Вращение шатунов (с опущенной цепью) должно сказать вам, насколько плавно работают ваши подшипники. В равной степени, если ваш кривошип имеет какой-либо «люфт», это также является хорошим признаком того, что каретка нуждается в замене. Чтобы проверить это, возьмитесь за шатуны и посмотрите, есть ли колебания из стороны в сторону.

Как долго служит каретка шоссейного велосипеда?

Срок службы каретки вашего велосипеда зависит от нескольких факторов. Во-первых, доступны BB разного качества. В более дешевых моделях часто используется низкокачественная смазка и базовые уплотнения. Более дорогие модели должны обеспечивать лучшую защиту от непогоды благодаря улучшенной смазке и уплотнениям. Они также должны иметь подшипники более высокого класса.

Место, где вы едете, также влияет на срок службы каретки. Если вы постоянно ездите в сырую погоду, то он, скорее всего, изнашивается быстрее, чем велосипед, который когда-либо использовался только в сухую погоду. В равной степени регулярное воздействие песка и грязи также, вероятно, сократит срок службы BB.

Содержание велосипеда в чистоте после мокрых и грязных поездок поможет продлить срок службы каретки.

Резьбовые BB также можно время от времени снимать, чтобы повторно смазать резьбу и хорошо очистить корпус.

Спасибо, что прочитали 10 статей в этом месяце* Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

Наслаждайтесь первым месяцем всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро

У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь

*Читайте 5 бесплатных статей в месяц без подписки

Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

Попробуйте первый месяц всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро