Микулин активное долголетие книга: Книга «Активное долголетие» — Микулин Александр Александрович скачать бесплатно

Александр Микулин — Активное долголетие (Моя система борьбы со старостью) читать онлайн

12 3 4 5 6 7 …29

А. А. Микулин

Активное долголетие

ИНЖЕНЕРИЯ ЗДОРОВЬЯ

Рассказ об академике А. А. Микулине и его книге «Активное долголетие»

И в крупных лекционных залах иногда случаются конфузы. Речь оратора внезапно прервал грохот сорвавшейся с крюка доски, на которой он только что изобразил очередной график. Двое студентов бросились ставить её на место. Сочувственный шумок пробежал по аудитории: ребята взмокли от натуги, но тяжеленное сооружение не поддавалось их совместным усилиям. Лектор поначалу с некоторой иронией наблюдал за действиями молодых людей, потом нетерпеливо взглянул на часы и сказал:

— Друзья, оставьте на минуту доску в покое. Нам нужно по-иному организовать труд. Вы, — обратился он к одному из студентов, — придерживайте доску, чтобы она не сорвалась с другой петли и не отбила вам ноги, а вы станьте сбоку и смотрите, чтобы петля точно попала на крюк. А я…

И маститый профессор легко поднял край доски.

Ошарашенный таким поворотом дела студент, видимо вспомнив летнюю практику в строительном отряде, командовал:

— Стоп! Теперь майнай помалу, ещё чуть-чуть… готово, села!

Профессор вытер платочком руки, спокойно вернулся на кафедру:

— Благодарю вас, молодые люди, за помощь. Но прежде чем продолжить нашу беседу, позволю себе сделать одно замечание. Вам обоим в сумме, видимо, лет сорок, не больше. Мне же восемьдесят. Отсюда следует вывод: настоятельно рекомендую заняться физкультурой. А теперь вернёмся к реактивным двигателям, используемым в отечественной авиации.

Лекцию читал академик Александр Александрович Микулин Завидные здоровье и сила! Но — трудно сегодня поверить в это — около тридцати лет назад медицина с большим трудом возвращала его к жизни. Не то что поднимать тяжести — двигаться было категорически запрещено. Жизнь, рассчитанная по минутам, жизнь, в которой некогда было заняться собой, прислушаться к стуку собственного сердца, вдруг резко затормозила свой стремительный бег.

«До пятидесятилетнего возраста я, как и большинство людей, не придавал особого значения физической культуре, — пишет А. А. Микулин. — Однако, когда я тяжело заболел и оказался в больнице, у меня появилось желание и время разобраться в сложном устройстве человеческого организма. Изучив много книг на эту тему, я и разработал свою систему, исправленную и дополненную критикой и опытной проверкой моих друзей. Эта система позволила мне преодолеть болезни, перестать стареть и сохранить работоспособность на протяжении многих лет, включая и настоящее время».

Нужно оглянуться в прошлое, чтобы понять не только почему, но и, главное, как этот человек стал драться за своё здоровье, за свой ум, потому что слишком однозначным, банальным и неправильным в корне был бы ответ: просто потому, что хотел, как все люди, пожить подольше.

Как это принято у конструкторов, он дал себе «техническое задание», сформулировав его с самого начала предельно коротко и ясно. Вот оно:

1. Разобраться самому и помочь разобраться в работе организма всем.

2. Помочь себе и помочь всем.

3. Долголетие должно быть активным.

По последним статистическим данным девяностолетний возрастной рубеж в нашей стране перешагнуло более трехсот тысяч человек. Тех, кому за семьдесят, — многие миллионы. Это результат роста благосостояния советских людей, следствие успехов медицины. Помочь такой огромной армии людей, знающих, умудрённых опытом, найти в себе силы и возможность как можно дольше отдавать обществу свои знания, труд, опыт — важная задача.

…Обратимся к началу XX века. Обширный кабинет, стены словно бы сложены из книг. Зелёный диван, а возле дивана на корточках двое: мальчик Саша Микулин и пожилой человек с огромным скульптурным лбом, пышной седеющей бородой. Мужчина возвращает к жизни какой-то игрушечный механизм.

— Машинки надо любить, — с ласковой назидательностью говорит он племяннику.

Мы в кабинете Николая Егоровича Жуковского, отца русской авиации. Впоследствии этот кабинет станет для Александра Микулина на много лет домом, а зелёный диван — постелью. Он проведёт рядом с Николаем Егоровичем самые трудные последние годы его жизни, до предела насыщенные научной деятельностью, организаторской работой на благо юного Советского государства.

Мы вспоминаем об этом совсем не для того, чтобы озарить Александра Александровича Микулина блеском славы близкого ему человека. Ведь главное — не великий родственник, а то, что взято у него лучшее для строительства собственной жизни, что стал юноша другом, помощником и продолжателем его дела…

В Московском Высшем техническом училище Н. Е. Жуковский читает свой знаменитый курс лекций по воздухоплаванию. Допоздна горит прикрытая газетой настольная лампа в кабинете. Но когда слабеет рука учёного, в роли прилежного переписчика его лекций и статей выступает племянник. И когда заболевает учёный, курс лекций не прерывается. На кафедру выходит юный студент, пока лишь в роли чтеца. И ни у кого в аудитории не появляется иронической улыбки. Все знают: Александр Микулин на это чтение имеет моральное право, потому что сам является членом организованного по инициативе Жуковского при училище воздухоплавательного кружка, в составе которого, между прочим, такие блестящие молодые люди, как А— Туполев, А. Архангельский, К. Ушаков, В. Ветчинкин, Б. Стечкин.

В 1918 году Жуковский направляет руководству Красного Военно-воздушного флота докладную записку, в. которой доказывает необходимость создания Авиационного расчётно-испытательного бюро:

«Правда, расчётно-испытательное бюро представляет для Управления Воздушного флота некоторый расход, — пишет он, — но содержание расчётного бюро в течение года стоит столько же, сколько стоят три разбитых боевых аэроплана. На самом же деле на Московском аэродроме за последние пять недель было разбито… восемь аппаратов».

Идея Жуковского немедленно принята. Можно комплектовать штат сотрудников. Они уже были — воспитанники Жуковского и его единомышленники. Курс МВТУ заканчивали первые инженеры-аэромеханики А. Архангельский, А. Туполев, Б. Стечкин, В. Петляков, А. Микулин.

Первой работой коллектива стал глиссер. Глиссер и авиация? Не нужно удивляться. Это основа завтрашних гидросамолётов. Над двигателем работают Борис Стечкин и Александр Микулин.

В 1919 году, опять же по инициативе Жуковского, создастся КОМПАС — Комиссия по постройке аэросаней. И снова среди зачинателей этого дела мы видим молодого инженера А. Микулина, Несколько конструкций аэросаней использовались Красной Армией и борьбе с белыми, а потом, в двадцатых-тридцатых годах, аэросани стали успешно служить полярникам.

12 3 4 5 6 7 …29

Александр Микулин ★ Активное долголетие (Моя система борьбы со старостью) читать книгу онлайн бесплатно

1234567…43

А. А. Микулин

Активное долголетие

ИНЖЕНЕРИЯ ЗДОРОВЬЯ

Рассказ об академике А. А. Микулине и его книге «Активное долголетие»

И в крупных лекционных залах иногда случаются конфузы. Речь оратора внезапно прервал грохот сорвавшейся с крюка доски, на которой он только что изобразил очередной график. Двое студентов бросились ставить её на место. Сочувственный шумок пробежал по аудитории: ребята взмокли от натуги, но тяжеленное сооружение не поддавалось их совместным усилиям. Лектор поначалу с некоторой иронией наблюдал за действиями молодых людей, потом нетерпеливо взглянул на часы и сказал:

— Друзья, оставьте на минуту доску в покое. Нам нужно по-иному организовать труд. Вы, — обратился он к одному из студентов, — придерживайте доску, чтобы она не сорвалась с другой петли и не отбила вам ноги, а вы станьте сбоку и смотрите, чтобы петля точно попала на крюк. А я…

И маститый профессор легко поднял край доски.

Ошарашенный таким поворотом дела студент, видимо вспомнив летнюю практику в строительном отряде, командовал:

— Стоп! Теперь майнай помалу, ещё чуть-чуть… готово, села!

Профессор вытер платочком руки, спокойно вернулся на кафедру:

— Благодарю вас, молодые люди, за помощь. Но прежде чем продолжить нашу беседу, позволю себе сделать одно замечание. Вам обоим в сумме, видимо, лет сорок, не больше. Мне же восемьдесят. Отсюда следует вывод: настоятельно рекомендую заняться физкультурой. А теперь вернёмся к реактивным двигателям, используемым в отечественной авиации.

Лекцию читал академик Александр Александрович Микулин Завидные здоровье и сила! Но — трудно сегодня поверить в это — около тридцати лет назад медицина с большим трудом возвращала его к жизни. Не то что поднимать тяжести — двигаться было категорически запрещено. Жизнь, рассчитанная по минутам, жизнь, в которой некогда было заняться собой, прислушаться к стуку собственного сердца, вдруг резко затормозила свой стремительный бег.

«До пятидесятилетнего возраста я, как и большинство людей, не придавал особого значения физической культуре, — пишет А. А. Микулин. — Однако, когда я тяжело заболел и оказался в больнице, у меня появилось желание и время разобраться в сложном устройстве человеческого организма. Изучив много книг на эту тему, я и разработал свою систему, исправленную и дополненную критикой и опытной проверкой моих друзей. Эта система позволила мне преодолеть болезни, перестать стареть и сохранить работоспособность на протяжении многих лет, включая и настоящее время».

Нужно оглянуться в прошлое, чтобы понять не только почему, но и, главное, как этот человек стал драться за своё здоровье, за свой ум, потому что слишком однозначным, банальным и неправильным в корне был бы ответ: просто потому, что хотел, как все люди, пожить подольше.

Как это принято у конструкторов, он дал себе «техническое задание», сформулировав его с самого начала предельно коротко и ясно. Вот оно:

1. Разобраться самому и помочь разобраться в работе организма всем.

2. Помочь себе и помочь всем.

3. Долголетие должно быть активным.

По последним статистическим данным девяностолетний возрастной рубеж в нашей стране перешагнуло более трехсот тысяч человек. Тех, кому за семьдесят, — многие миллионы. Это результат роста благосостояния советских людей, следствие успехов медицины. Помочь такой огромной армии людей, знающих, умудрённых опытом, найти в себе силы и возможность как можно дольше отдавать обществу свои знания, труд, опыт — важная задача.

…Обратимся к началу XX века. Обширный кабинет, стены словно бы сложены из книг. Зелёный диван, а возле дивана на корточках двое: мальчик Саша Микулин и пожилой человек с огромным скульптурным лбом, пышной седеющей бородой. Мужчина возвращает к жизни какой-то игрушечный механизм.

— Машинки надо любить, — с ласковой назидательностью говорит он племяннику.

Мы в кабинете Николая Егоровича Жуковского, отца русской авиации. Впоследствии этот кабинет станет для Александра Микулина на много лет домом, а зелёный диван — постелью. Он проведёт рядом с Николаем Егоровичем самые трудные последние годы его жизни, до предела насыщенные научной деятельностью, организаторской работой на благо юного Советского государства.

Мы вспоминаем об этом совсем не для того, чтобы озарить Александра Александровича Микулина блеском славы близкого ему человека. Ведь главное — не великий родственник, а то, что взято у него лучшее для строительства собственной жизни, что стал юноша другом, помощником и продолжателем его дела…

1234567…43

Александр Александрович Микулин

А.А. Микулин был одним из первых советских конструкторов, создавших пригодные для массового применения авиационные двигатели, выдержавшие испытание дальними полетами и войной. В начале 1930-х годов под руководством Микулина был создан первый советский авиадвигатель жидкостного охлаждения М-34, на базе которого был построен ряд двигателей различной мощности и назначения. Под его руководством был разработан ряд ТРД различных типов (в том числе двигатель АМ-3 для самолетов Ту-16 и Ту-104). Микулин часто говорил, что авиадвигатели относятся к той технике, которая может устареть еще до ввода в эксплуатацию.

Александр Микулин родился 2 февраля 1895 года во Владимире. Отец Микулина, тоже Александр Александрович, был инженером-механиком, окончившим Императорское Московское техническое училище (МГТУ им. Баумана, ныне МГТУ). Впоследствии работал во Владимире фабричным инспектором.

Мать Микулина, Вера Егоровна, приходилась сестрой Николаю Егоровичу Жуковскому. Детство Александр Микулин-младший провел в имении Жуковского, воспитывался под его влиянием. Александр проявлял страсть к дизайну в раннем детстве. Итак, он решил поднимать ведра воды из колодца с помощью спроектированной и построенной им паровой турбины. При тестировании под малой нагрузкой турбина работала нормально. Однако при попытке форсировать турбину, «поддавшуюся паре», конструктора постигла неудача: котел взорвался. Сам изобретатель немного пострадал. Так состоялось первое в его жизни знакомство с газотурбинным двигателем.

Еще в детстве Александр достаточно хорошо овладел немецким и французским языками. Впоследствии это ему пригодилось: в Киеве Микулин поступил в Екатерининское реальное училище, где преподавание велось преимущественно на немецком языке.

С детства занимался полетами на самолетах. Учился он, в общем-то, неплохо, но без особого прилежания. Исключение составил физик. Юный Микулин любил мастерить, уступив место своей страсти к дизайну. Совершенно случайно он познакомился с немцем Шрайбером, который по контракту работал водителем и механиком на частном автомобиле Daimler-Benz. Благодаря этому знакомству Александр всерьез увлекся изучением автомобильного мотора, помог разобраться в нем, научился водить машину. С тех пор Микулина захватила идея создания мотора собственной конструкции. Начал подбрасывать разные варианты ДВС, а так же паровые турбины. Одна из его оригинальных идей была связана со схемой появившегося позже двигателя Ванкеля.

Александр даже начал практическую постройку двигателя внутреннего сгорания в физической лаборатории училища. Однако он нарушил правила, царившие в школе, и не смог завершить создание двигателя: все закончилось скандалом.

Студентом Александр слушал лекции Н. Е. Жуковского, был знаком с начинающим конструктором И. И. Сикорским. Весной 1914 года Микулин успешно сдал экзамены на второй курс и получил разрешение на перевод в МСЭ. Вскоре он переехал в Москву, поселившись в квартире Жуковского. В Москве ученик Микулин активно включился в работу воздухоплавательного кружка профессора Жуковского.

Уже тогда — среди равных членов кружка — Микулин выделялся незаурядным конструкторским талантом. Он превосходно рисовал, а его зарисовки оригинальных устройств различных механизмов отличались чрезвычайно точной графикой и полнотой технических решений. Александр предложил ряд усовершенствований конструкции лабораторного и экспериментального оборудования, используемого кружком.

В августе 1914 года началась Великая война. Вскоре Н.Э. Жуковский, считавшийся наиболее авторитетным ученым в области авиации и гидродинамики, занял пост заведующего отделом изобретений Военно-промышленного комитета.

Жуковский написал знаменитый труд «Бомбардировка самолетов» и объявил конкурс на разработку авиабомб. В числе прочих Микулину поручили создать зажигательную бомбу. На Ходынке проводились испытания довольно широкой номенклатуры авиабомб. Лучшей зажигательной бомбой была признана конструкция, разработанная самим Микулиным. Награжден почетным дипломом и премией в тысячу рублей золотом. Последнему, однако, было рекомендовано пожертвовать на нужды войны, что он и сделал.

В 1915 году вместе с Жуковским принимал участие в разработке Царь-танка.

После Октябрьской революции Микулин работал в лаборатории авиации МГТУ, в Комитете по изобретениям, затем под руководством профессора Н.

В 1924 году Микулину поручили самостоятельно разработать маломощный мотор для танкеток Т-19. Мотор был принят в производство и выпущен небольшой серией. Он стал вторым танковым двигателем, созданным Микулиным. Затем были спроектированы и построены маломощные моторы Alpha и Beta. В 1926 января Микулин стал главным конструктором НАМИ авиационных двигателей. При его участии был разработан двигатель НАМИ-100 (М-12) мощностью 100 л.с., предназначенный для учебно-тренировочного биплана У-2. Однако в срок доделать мотор не удалось. Отчасти неудачу можно объяснить смертью отца Микулиных, так как все заботы о семье с этого момента легли на плечи Александра. Другой, более совершенный двигатель М-11, разработанный под руководством А.Д. Швецова.

Советский воздушный флот остро нуждался в мощном двигателе для создания эффективных тяжелых бомбардировщиков. НАМИ была поставлена ​​задача разработать авиадвигатель мощностью 700 л.с. Бриллинг лично руководил процессом проектирования двигателя, получившего название М-13.

На М-13 была сделана основная ставка. Разработкой чертежей мотора руководил Микулин. Опытные образцы предполагается собирать на моторном заводе имени М. В. Фрунзе, образованном в результате слияния заводов «Мотор» и «Икар» с последующей их реконструкцией. В 1928 году первые три опытных двигателя М-13 прибыли на испытания в НАМИ.

Уже первые испытания новинки привели к разочарованию: М-13 смог развить мощность не более 600 л.с. Потом начались еще большие неприятности. В ходе работы двигатель начал разрушаться: тарелки клапанов отрывались от шатунов и, смятые поршнями, летели в коллектор. То же самое произошло со вторым и третьим прототипами. Неудача с М-13 подорвала веру в возможность создания мощного авиационного двигателя своими силами. Эту точку зрения разделял и новый руководитель НАМИ Зелинский. Но Александр Александрович Микулин не собирался отступать. Он считал, что в результате разработок, в том числе и неудачных, накапливается бесценный конструкторский опыт, без которого невозможно создать работоспособную машину.

В 1930 году Микулин приступил к реализации созревшей в нем в 1928 году идеи: созданию двигателя, превосходящего по мощности М-17. На начальном этапе он столкнулся с серьезным противодействием со стороны руководства НАМИ. Несмотря на это, в мае 1930 года Микулин смог добиться утверждения предложенной компоновки мотора.

Разработка рабочих чертежей была завершена к июлю 1930 г. В октябре начались испытания опытной установки, а к августу 1931 г. была проведена обкатка и предварительные испытания «натурного» мотора. Со 2 августа по 7 ноября двигатель, получивший обозначение М-34, успешно прошел 100-часовые государственные испытания и в начале 1932 был передан в серийное производство. М-34 обладал выдающимися для своего времени техническими характеристиками и превосходил лучшие зарубежные образцы. Его номинальная мощность составляла 750 л.с., а взлетная – 850 л.с. при сухой массе 535 кг.

Одновременно с подготовкой двигателя М-34 к внедрению в серию началась разработка редуктора, нагнетателя, винта изменяемого шага с целью улучшения его технических характеристик. В 1931 году было завершено проектирование редукторного варианта М-34Р, параллельно велось проектирование двигателя М-34Н с двухскоростным нагнетателем, обеспечивавшим высоту полета 5000 м.

Мотор М-34РН, оснащенный редуктором и нагнетателем, прошел государственные испытания в 1934 г. Директор советского павильона на 2-й Международной авиационной выставке, проходившей в 1934 г. в Копенгагене, в своем отчете отметил, что наибольший интерес посетителей проявили в моторе М. -34РН, который по художественному оформлению и техническим данным не уступал зарубежным.

Двигатель М-34 в различных модификациях устанавливался на ряд серийных самолетов, таких как ТБ-3 и И-З. Этим же двигателем был оснащен самый большой в мире самолет «Максим Горький». Особо следует отметить использование М-34 на самолетах РД. В 1934, экипаж в составе летчиков М.М. Громова и А.И. Филин, штурман И.Т. Спириным был совершен перелет на расстояние 12 411 км по замкнутому маршруту. Самолет находился в воздухе 75 часов, что было сравнимо с ресурсом двигателя. В 1936 году экипаж В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдукова и А.В. Белякова на самолете РД (АНТ-25) с двигателем М-34 совершили беспосадочный перелет по маршруту: Щелково — Камчатка — остров Одд, протяженностью 9374 км, а в 1937 г. также совершили полет по маршруту Щелково — Северный полюс — Портленд (США) протяженностью 8509км.

В том же году экипаж ММ. Громова, А.Б. Юмашева и С.А. Данилин совершили перелет по маршруту Щелково — Северный полюс — Сан-Хасинто (США) протяженностью 10 148 км. При этом был установлен новый мировой рекорд дальности полета по прямой без посадки. Полеты в Америку осуществлялись по совершенно неосвоенным маршрутам, в очень сложных погодных условиях. Так, экипаж Громова во время полета столкнулся с тремя циклонами. «Американские» полеты стали настоящим триумфом советской авиации, ее летчиков и штурманов, авиационной промышленности и, в частности, отечественного двигателестроения.

В январе 1935 года приказом наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе за успехи в создании М-34 Александр Микулин был награжден легковой машиной. В начале 1940-х годов появились АМ-38, АМ-38 ФН и АМ-42. Надежные двигатели выпускались массово. Микулин довел поршневые двигатели до совершенства.

Микулин всегда стремился привлекать к работе в своем коллективе сильных, творческих личностей. Он предложил должность первого заместителя Сергею Константиновичу Туманскому, в недавнем прошлом главному конструктору Запорожского завода* 29. Накануне войны завод внедрял моторы М-87 и М-88. Освоение сопровождалось большими трудностями, и когда они уже были в значительной степени ликвидированы, как это иногда случалось у нас, Туманского сняли (его предшественник, А. С. Назаров, был еще хуже — он был репрессирован).

Зная, что ряд крупнейших автомобилистов страны находится под стражей, Микулин не побоялся обратиться к Сталину с просьбой назначить Бориса Сергеевича Стечкина его заместителем по научно-экспериментальной части одного из таких «зеков». Будущие академики, будущие академики, основоположники отечественной космонавтики С. П. Королев и В.П. Глушко. На письме Микулина о судьбе Стечкина Верховный написал: «Вручить Микулину. Сталину». Как выполнить этот приказ, в НКВД не очень хорошо понимают, но раз приказали, надо выполнять. Через пару недель у проходной завода появилась необычная группа: лейтенант НКВД, два стрелка и между ними — седой мужчина в телогрейке и валенках. Лейтенант потребовал проводить всех прямо к главному конструктору: «Вы Микулин? Мне приказано вас перевести*» Так на заводе *300 появился создатель теории воздушно-реактивного двигателя.

В годы Великой Отечественной войны он также руководил созданием мощных двигателей ГАМ-35ф для катеров береговой обороны. В 1940 году Александру Александровичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а в 1943 году он был избран академиком АН СССР. В 1944 году авиаконструктору было присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы.

В послевоенные годы обсуждался вопрос о газотурбинных двигателях. Микулину, его заместителю по конструкции С. К.Туманскому и заместителю по науке Б.С.Стечкину было поручено создать двигатель с большей тягой. В 1947 был разработан первый турбокомпрессорный реактивный двигатель ТКРД-1 с тягой 3780 кгс. Позднее по его схеме создавались все более мощные двигатели.

Микулин, тем не менее, усиленно продолжал работать над совершенствованием своих поршневых двигателей, о чем говорилось выше, и на все вопросы — не заняться ли ему реактивными двигателями, всегда отвечал: «В моем возрасте и поршневых двигателей хватает!»

Историческое постановление Совета Министров СССР от 26 февраля 1946 г. *472-191 был подписан Сталиным, согласно которому на завод и лично на Микулина возлагалась ответственность за проектирование и постройку опытных ТРД. В экстренном порядке Микулин собрал всех руководителей подразделений заводов, объявил об оглашении постановления и заявил, что отныне все работы по созданию ТРД имеют первостепенное значение, решение которых должно направлять всю деятельность заводов. . Микулин предупредил, что двигатель должен быть спроектирован, изготовлен и испытан в текущем году.

Микулин изменил структуру бюро. Группа нагнетателей превратилась в группу компрессоров. Его возглавил П.Ф. Зуб, впоследствии главный конструктор КБ завода №16. Группа турбокомпрессоров стала группой турбин. Его возглавил В.И. Сорокина, впоследствии он стал главным конструктором КБ завода №26. Кроме того, Микулин приглашал на завод видных конструкторов из других организаций. В этот период Микулин, забыв обо всех своих болезнях, рано пришел на завод. Уезжал, когда решались основные вопросы, иногда ночью.

Конструкторское бюро Микулина создавало мощные двигатели для реактивных бомбардировщиков и пассажирских самолетов. Среди них был АМ-3 и его модификации с нагрузкой до 11 500 кгс. Промышленность выпускала их с 1952 года. Эти двигатели устанавливались на бомбардировщики Ту-16, самолеты Ту-104 и дальние бомбардировщики. Разработанные двигатели находились на вооружении более 20 лет. Они отличались надежностью, большим ресурсом и ремонтопригодностью.

В начале 1950-х годов на основе научных разработок в ОКБ Микулина были разработаны мощные двигатели с малыми удельным весом и габаритными размерами. Один из таких двигателей РД-9B широко используется на истребителях. Микулин ввел регулирование подогревателей с вращающимися лопатками, двухскоростные подогреватели, высокое нагнетание и охлаждение воздуха перед карбюратором, разработал первый отечественный турбонагнетатель и винт с переменным шагом.

Микулин, тонко разбиравшийся в людях, очень умело подбирал сотрудников. Неудивительно, что у него была большая когорта самых талантливых конструкторов тогдашнего СССР. Следует добавить, что Александр Александрович обладал таким авторитетом, что всякому инженеру было лестно сказать: я работаю на Микулина! Он обладал редким даром сочетать широту конструкторских решений с изяществом детальной работы. Будучи блестящим инженером с огромным авторитетом, Владимир Иванович в то же время оставался скромным и даже застенчивым.

Владимир Иванович был тверд и неуступчив в спорах. Создание машины, а особенно такой, как газотурбинный двигатель, процесс сложный и болезненный. В нем участвует множество людей разной степени одаренности, работоспособности и настойчивости в принятии решения. Поэтому иногда получается так, что менее талантливый, но более напористый инженер проталкивает свою версию, а потом выясняется, что он далеко не лучший.

Технологам и производственникам приходилось заново учиться изготавливать лопатки, крупногабаритные корпусные детали, жаропрочные диски и т. д. Как только технолог начинал решать, как сделать ту или иную деталь, у него сразу же возникали мысли о ее конструктивном упрощении. А дизайнеры уже все связали, и любое изменение приводит к цепочке повторных решений.

Выдающаяся деятельность крупнейшего советского конструктора авиадвигателей резко оборвалась в 1955 г. После увольнения Председателя Совета Министров СССР Г.М.Маленкова, высоко оценившего деятельность А.А.Микулина, министр авиационной промышленности П.В.Демовьев принял решение о Избавься от него. Микулина не только сняли с поста главного конструктора, его вообще отстранили от работы в авиационной промышленности. В 1953 году в СССР началась разработка турбореактивных двигателей нового поколения для военных самолетов различных классов, скорости которых должны были вдвое превышать скорость звука, что потребовало новых подходов, еще не опробованных. Для решения поставленной задачи Главный конструктор Александр Александрович Микулин сразу же применил множество новых технических решений, когда ни в СССР, ни в мире не было опыта их применения, поэтому разработка и доводка двигателя была очень сложной. Эти проблемы руководство МАП трактовало как результат неправильной технической политики, проводимой Главным конструктором Микулиным, он был обвинен в техническом авантюризме и 20.01.19 отправлен в отставку.55, после выхода на работу в.

На должность главного конструктора КБ-300 П.Ф. Зубец, бывший заместитель А.А. Микулин. Однако он был загружен другими задачами, совмещая должность начальника — главного конструктора СКО, а затем КБ завода № 16 и отвечал за серийное производство ТРД АМ-3 и создание его модификаций ( что было крайне важно, так как этот двигатель шел на самолеты Ту-16 и Ту-104), а также разработал первый советский двухконтурный двигатель Д-20 для самолета Ту-124. После снятия Микулина главным конструктором КБ-300 в 1919 году был назначен Сергей Константинович Туманский. 55. Под его руководством была завершена разработка двигателя АМ-11, пошедшего в серию в нескольких вариантах для самолетов МиГ-21 и Як-28, а затем и других. При этом основные идеи двигателя, предложенные А.А. Микулин оказался верным, и менять их не пришлось. Причем в конструкции оказались очень большие резервы как для увеличения рабочих чисел Маха и высот полета, так и наоборот — для использования околозвуковых скоростей на малых высотах и ​​сложных с точки зрения газодинамики двигателя.

Старый товарищ и соратник Микулиной академик Б.С.Стечкин взял Микулина на работу научным сотрудником в Лабораторию двигателей АН СССР, где он проработал до 1959 года.

На пенсии Микулин остался таким же неугомонным и творческим человеком, каким был всегда. Пытливый ум конструктора обратился не только к двигателям. После инфаркта А. А. Микулин разработал оригинальную систему восстановления, которую описал в своей книге «Активное долголетие» (моя система борьбы со старостью). Он заинтересовался влиянием статического электричества на человека и предложил периодически заземлять тело человека и повышать влажность в помещении с помощью ионатора, который сам изобрел.

Когда Минздрав отказал в издании книги Микулина, посвященной медицинской тематике, академик в 76 лет поступил в Медицинский институт и в 1975 году сдал госэкзамены на «отлично». В следующем году он защитил кандидатскую диссертацию по медицине по подготовленной им книге. Затем она была опубликована под названием «Активное долголетие». Все его медицинские идеи были испытаны на себе, и, имея в середине жизни большие проблемы со здоровьем, сумел укрепить свой организм и достичь своего 9-летия.0-й год.

Александр Александрович скончался 13 мая 1985 года и похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Генерал-майор инженерно-авиационной службы (19.08.1944). Лауреат Сталинской премии СССР (1941, 1942, 1943, 1946). Награжден тремя орденами Ленина (28.10.1940, 2.07.1945, 24.01.1947), орденами Суворова 1-й (16.09.1945) и 2-й (19.08.1944) степеней, тремя орденами Трудового Красного Знамени (10.07.1944). 1943, 10.06.1945, 14.02.1975), орденами Дружбы народов (14.02.1985), Красной Звезды (21. 02.1933), «Знак Почета» (13.08.1936), медалей, в том числе «За боевые заслуги» (11.05.1954).

Острый эффект вибраций всего тела

Все мы хотим прекрасно выглядеть и прекрасно себя чувствовать, но едва ли знаем простые манипуляции с телом, которые могут привести нас к долголетию и крепкому здоровью. Вот одна простая техника, которая поможет вам сделать первый шаг к омоложению. Это называется вибрационной гимнастикой.

Научный метод в основе подхода

Этот метод был изобретен русским ученым А.А. Микулина, который интересовался натуральными средствами для тела для долголетия и омоложения.

Первоначально он стал известен своими успехами в области авиационной техники, но после сердечного приступа в 76 лет он обратился к «активному старению» и зашел так далеко, что получил медицинскую степень в возрасте 80 лет. После изучения многих книг по На эту тему он разработал собственную систему упражнений под названием «Вибрационная гимнастика», которая ведет к долголетию и крепкому здоровью.

Эта система позволила ему победить болезни, остановить старение и сохранить работоспособность на долгие годы.

Благодаря этим упражнениям человек становится бодрым, энергичным, без стресса. Таким образом, вы не только будете здоровы, но и станете более сосредоточенными и эффективными в своей работе.

Как работает вибрационная гимнастика?

Микулин А.А. пришел к выводу, что организм человека увядает из-за накопления токсинов в межклеточных пространствах. Очищение организма от токсинов из клеток и межклеточного пространства осуществляется за счет:

• Энергичные спазмы мышечных волокон
• Легкое встряхивание клеток межклеточной жидкости

Методика рекомендована не только людям пожилого возраста, но и молодому поколению. Преимущества:

• Улучшение состояния вен
• укрепить сосуды
• улучшить эластичность сосудов
• улучшить движение венозной крови
• очистить организм от токсинов
• сливные отеки конечностей
• снять головную боль напряжения
• снять общую усталость
• настраивает ваш разум на позитивное мышление

Таким образом, улучшаются процессы крово- и лимфообращения и обмена веществ во всех органах и системах человека.

Это резкое движение венозной крови к сердцу с помощью вибрационной гимнастики стимулирует активную перекачку крови к кровеносным сосудам и высвобождает скопившиеся токсические вещества вблизи венозных клапанов.

Хотя Микулин утверждает, что виброгимнастику можно выполнять всем, есть ряд противопоказаний:

• Варикозное расширение вен
• Гипертония
• Камни в почках, желчном пузыре.
• Сердечная недостаточность, инсульт, инфаркт.
• Сгустки крови в венах

Как выполнять вибрационную гимнастику

Вибрационное упражнение достаточно просто выполнять. Начинать лучше с утра и выполнять в перерывах на работе.

Выпрямите спину и потяните макушку вверх. Затем нужно встать на носочки, оторвавшись от пола на один сантиметр. Теперь резко опустите пятки, ударившись ими об пол. Вы почувствуете волну вибрации, сотрясающую все ваше тело сверху донизу. Застоявшаяся венозная кровь от нижних конечностей импульсивно начнет двигаться вверх по сосудам к сердцу.

Дрожь должна быть такой естественной, как если бы человек бежал или шел. Такие встряхивания тела нужно делать очень осторожно и постепенно, не чаще одного раза в секунду (чтобы дать сердцу время прокачать кровь). После 50 сотрясений нужно сделать перерыв в 10 секунд. Никогда не пытайтесь поднять пятки более чем на дюйм или 2 сантиметра над полом, это только вызовет ненужную усталость. Повторяйте 3-5 раз в день, когда почувствуете усталость и истощение.

Это упражнение особенно актуально для людей, ведущих стационарный образ жизни или занимающихся сидячей работой. Он стряхнет усталость и запустит кровообращение во всем теле, новый заряд жизненной энергии потечет в ваше тело и поможет сконцентрироваться, когда это необходимо.

Проведите омоложение организма с помощью Виброгимнастики и не забывайте, что А. А. Микулин считал решающей силой в борьбе со старостью сотрясение тела вибрациями.

Это одно из упражнений из программы: Пижамный комплекс — укрась свое лицо и тело! Которая состоит из множества уникальных и прогрессивных методов ухода за собой и омоложения тела.